乘聯會近日公佈了8月份國內緊湊型SUV的銷量情況，從整體資料來看，榜單共計123款車型，但月銷量破萬的只有13款，佔比僅十分之一。可以看出市場上兩極分化現象更加嚴重，“旱的旱死，澇的澇死”，接下來看看具體榜單。
第一名不出意外還是比亞迪宋plus DM-i，8月份賣出了36791輛，繼續蟬聯緊湊型SUV銷量冠軍。第二名是東風本田CR-V，8月銷量22754輛，這倒是聽讓人意外的，畢竟合資品牌一直在SUV市場打不過自主品牌，但CR-V卻一路殺到了第二名。
有人漲就有人跌，原本位居第二名的哈弗H6跌至第三名，8月銷量僅18953輛，相比7月份的24374輛少了5421輛，下跌幅度達到了22。2%。至於哈弗H6銷量為何下跌幅度如此之大，除了對手太厲害之外，另一個原因就是哈弗H6的質量大不如前，不信可以開啟車質網看看有多少投訴。
都說長城以換殼為本，一款哈弗H6衍生出了F7、M6等諸多車型，更別說多達幾十款的各個型號，曾經依靠車海戰術就能獲得的銷量，如今沒有了，哈弗H6自然也就跌落了神壇。緊跟著哈弗H6的是一汽豐田RAV4，8月銷量18568輛。
長安CS75plus掉到了第五名，8月銷量18352輛。其實從7月開始CS75plus就已經跌出了前三，8月能保住第五已經不容易了。長安汽車的車型似乎都有一個共性，那就是後勁不足，火幾年之後就沒了訊息，比如以前大火的長安逸動、CS95等車型。
東風日產逍客排名第六，8月銷量15358輛。作為日產在華銷量的三大支柱車型之一，逍客的產品力已經略顯過時，如果再不更新，可能會跌出前十。第七名是比亞迪元plus，作為一款十多萬的純電SUV，8月能賣出15132輛也算不錯了。
第八名是一汽大眾途嶽，8月銷量11996輛，看來大眾品牌的號召力還是挺強，即便有顆粒物捕捉器堵塞這樣的缺陷也難以阻擋一部分人的購買熱情。第九名是廣汽豐田威蘭達，8月銷量11730輛；第十名是吉利星越L，8月銷量11702輛。其他三款8月銷量過萬的車型分別是廣汽本田皓影、長安CS55plus、廣汽AION Y。
主編點評
從榜單前20名來看，合資品牌在SUV市場成長明顯，自主品牌的優勢正在一步步被蠶食，這一點從前20名中自主品牌只佔11席就可以看出，自主和合資陣營基本上達到了五五開。此外榜單還呈現出一個特點就是銷量好的車型基本上都來自自主和合資陣營的強勢品牌，像名爵、標緻、馬自達、斯柯達這些品牌的車型基本上都排在50名開外了，已經逐漸邊緣化。
