9月17號，KTM最新推出了新的KTM 890 adventure R，透過一系列技術升級，以全球限量80臺的KTM450 Rally為靈感進行改造的車型，正式進入了一個以拉力賽為主的設計美學和效能的新時代。在KTM純粹的READY TO RACE傳統的特性下，新的KTM 890 ADVENTURE R的目標非常明確：進一步實現越野卓越性、可靠性和舒適性。

新的KTM 890 ADVENTURE R車身參考KTM450 Rally，採用了新設計的造型，包括油箱和整流罩都改變了，以此來獲得更好的空氣動力學和人體工程學，這樣的升級即增強應對惡劣天氣時對車手的防護，也提高了車身整體的靈活性。而新的風擋、前高擋泥板和新的發動機保護裝置的出現，更加讓人覺得新車型在應對各種惡劣路況時都能遊刃有餘。

KTM 450 RALLY（上）與KTM 890 ADVENTURE R（下）

而參照了KTM 450 RALLY的配置，KTM 890 ADVENTURE R上的WP懸掛元件也帶有可完全調節的WP XPLOR前叉和WP XPLOR PDS後減震，隨時可以調整以提供更好的阻尼效果，旨在緩解騎手在長途騎行時產生的疲勞感。而輪胎方面，國際和歐洲車型都配備米塔斯的Enduro Trail+輪胎。

新的整流罩造型

其它配置方面，還配備了新的五英寸TFT顯示屏，配有USB-C埠。顯示屏還更新了彩色象形圖和直觀圖形，可輕鬆瀏覽選單，還能更好的讓駕駛者讀取到車輛資訊。此外，最新升級的還包括一個正在逐步開放的路段的導航系統，允許騎手從車輛選單中選擇他們喜歡的目的地進行導航，而新的電話撥出功能還允許使用收藏夾通話選項，最多可撥打10個號碼，或選擇撥打最後10個號碼中的一個。

配備WP減震及新的發動機保護裝置

為了將電子裝置的軟體和硬體潛力提高到更高水平，KTM還更新了一代ABS控制單元，從而全面改進了防抱死剎車系統部件，此單元可從6D感測器讀取讀數，持續向CMU傳輸摩托車的角度、俯仰、速度和一般行為資訊，以便任何給定情況下給到正確的制動力。此外，單獨越野ABS的設定，現在已經跟越野模式和拉力模式（可選）相關聯，這意味著如果騎手選擇使用這些可選駕駛模式中的任何一種，都不用擔心會獨立切換到越野ABS。大大增強了車輛可控性。

標配米塔斯的Enduro Trail+輪胎

KTM 890 ADVENTURE R上使用了大量的的電子系統，但是並不是所有人都會需要用到所有的系統，所以

KTM開發了一個體驗系統（DEMO MODE），這是在2023年車型上首次出現，這個系統意味著新車型將允許車主在前1500公里內使用一輛完全解鎖的車輛，即所有可用和可選的功能和電子設定都完全可供他們使用，演示系統里程數結束後，車主就可以根據自己的喜好，選擇購買喜歡的任何功能或軟體包。

等於是購買不同配置方案之前的一次嘗試，這就有點像打遊戲時先給你一套滿級裝備試用，一段時間消失後，再讓你充值購買的意思。

而這一點從KTM角度來看是有利於自己的，因為了解一些電子配置的特性時，親身使用體驗，肯定會比任何規格列表或介紹都能更好地展示它的特性，以便車主是否需要這項功能。但是這樣的系統能否取得預期的效果？這還有待觀察。

最後我們總結一下2023款 KTM 890 ADVENTURE R的亮點：

以KTM 450 RALLY為靈感，重新設計的車身和整流罩

l新的發動機保護裝置

l新的LED燈組

l重新調整懸架設定，減少長距離疲勞

l升級的5英寸TFT顯示屏，帶USB連線

l與越野模式和（可選）RALLY模式關聯的越野ABS

l體驗系統功能

2023款KTM 890 ADVENTURE R將會在12月份正式在美洲開始售賣

，目前還沒有引進中國市場的訊息，但是相信應該很快會出現在大陸市場，畢竟近年來，越野ADV市場大熱，而KTM在越野車型裡的口碑還是不錯的。就讓我們靜靜等待。