好久不見！繼續解讀汽車配置表，說說汽車動力性三要素之加速能力。

所謂的汽車加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。這是汽車非常重要的一個性能，也是駕駛員感受汽車效能最直觀的引數。衡量汽車加速能力的標準一般有兩種，一種是原地起步加速時間，另一種是汽車超車加速時間。

原地起步加速時間，指汽車以最大加速度加速到某一預定的車速或距離所需的時間，主要引數有0~100km/h加速時間和0~60km/h加速時間，它反映的是汽車在中低速時的加速能力；

汽車超車加速時間，是指汽車由某一較低車速全力加速至某一較高車速所需的時間，主要引數有60~100km/h加速時間和80~120km/h加速時間，它反映的是汽車在中高速時的加速能力，即汽車的超車能力。

汽車加速能力越強，說明汽車的動力性越好。同時，汽車加速能力也是行車安全的重要保障，它可以讓汽車以最快的速度脫離危險區域，比如我們在高速公路上超越大貨車時，超車時間越短安全性越高。

一般車型的配置表中，給的都是0~100km/h加速時間，這個引數對我們日常用車意義不大，一般情況下我們是不可能用最大油門起步加速的。而超車加速時間對我們是比較有意義的，但是很多車型配置表中都沒給這個引數。這就需要我們去試駕，看看意向中的車型超車加速能力到底如何。

汽車加速能力是根據國家標準《GB/T 12543-2009 汽車加速效能試驗方法》來測試的，這裡面詳細地規定了測試條件與方法，在此不再贅述。需要注意的是：汽車加速效能的測試，與眾多因素有關，比如溫度、風速、道路、燃油、車輛調校、輪胎、載荷分佈、駕駛員操作，等等。只要其中的某一項因素不同，測試出來的成績就有差別。

這也就回答了一個問題：同一輛車，在不同的地區、不同的時間、由不同的人測試，會得出差異巨大的加速成績。事實上，車企在測試新車型的加速時間時，車輛都是經過特殊調校的，並且由專業的賽車手來駕駛。我們普通人日常開車，是永遠也開不出車企的測試成績的。前段時間某車型的加速時間在網上引發熱議，其實沒有什麼值得爭辯的，就是測試條件不同造成的。既沒有刻意的黑，也沒有刻意的誇大。

那麼發動機功率和扭矩究竟哪一個決定汽車的加速能力呢？很多人都說“扭矩決定加速，功率決定極速”，這種說法對不對呢？

其實這種說法是錯誤的。汽車的極限效能，就是由發動機功率決定的，不論是加速還是極速。扭矩大、功率低的發動機，大多趨向於低速、高負荷運轉，目的是在低速行駛時車輪上可以獲得更大的驅動力，但是車輪轉速不高，所以加速能力並不強。而功率大、扭矩低的發動機，可以透過變速箱來調節車輪的驅動力和轉速，發動機極限能力高，就可以獲得更強的加速能力。

電動汽車加速為什麼那麼快呢？這主要是因為電機在非常低的轉速時就可以輸出非常大的扭矩，並且這個扭矩平臺比較寬泛，電動汽車可以獲得持續的加速能力。而內燃機有一個扭矩爬升的過程，所以加速能力比不過電動汽車。但是電動汽車隨著轉速的升高，電機阻抗增加，輸出扭矩是逐漸下降的，高速持續加速能力不足，它的最高車速也是由電機的功率決定的。如果你的燃油車最高功率超過電動車的最高功率，雖然你起步時沒有它快，但你放心，最終你一定會超過它的。

還有一個問題就是，手動擋和自動擋哪一個加速更快。在車輛配置表中，看到的都是手動擋加速略快於自動擋。其實在實際的道路駕駛中，自動擋車型加速更快。一方面，自動擋車型在起步加速時，變矩器有增大扭矩的作用，車輪上可以獲得更大的驅動力；另一方面，自動擋車型可以自動切換檔位，始終讓車輪上獲取更大的驅動力。而手動擋車型需要駕駛員有極高的駕駛技巧，保證能在最大功率點切換檔位，這在日常駕駛中幾乎是不可能的。你想想，誰會在紅綠燈起步時把油門踩到底，發動機轉速六七千轉換擋？再說，現在手動擋車型已經越來越少了，自動擋會全面替換手動擋。

那麼我們在選購汽車時，除了看引數表，還可以用什麼簡單的方法來比較汽車加速能力的強弱呢？

比較簡單的方法是看汽車的推重比。所謂的推重比是用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦）所獲得的數值，也叫重量功率比。比如某輛汽車的最大功率是150馬力，重量是1。5噸，那麼它的推重比就是

1500÷150=10公斤／馬力

這個資料表明，該車型1馬力只負責驅動10公斤的重量。

推重比可以更直觀形象地表示汽車的加速潛力。推重比越小，表示汽車的加速潛力越大。