上期《聽車場》藉著MG7上市，聊了聊名爵這牌子，讓我們聯想到了國內三大汽車假洋牌的另外兩個，
寶沃
和
斯威
。
相比寶沃和斯威，名爵還是比較正經的，首先沒有經歷過長時間的斷代，英國那邊破產，中國這邊就接手。當年還從英國運回一些剩餘零部件，在國內組裝了原汁原味的英倫小跑車MG TF。雖然現在的名爵已經是純純的國產車了，但也沒天天把之前的英國MG掛在嘴邊。
而寶沃和斯威可就不一樣了，寶沃天天把“源自德國、BBBA”掛在嘴邊……斯威就更離譜了，以前它就不是造車的……
曾經的寶沃真的是“BBBA”？
寶沃創始人——
卡爾寶沃
，應該能算百年汽車史上著名的硬核狠人之一了。
1890年，卡爾寶沃在德國出生，而在他出生的兩年以前，賓士之父卡爾本茨剛剛發明了世界上第一款量產汽油動力馬車。
卡爾寶沃小時候也沒吃什麼苦，10歲的時候就用發條+齒輪+煙盒，做了一臺玩具車。其中發條和齒輪，還是拆了家裡的鐘錶給倒騰出來的，說明他家的條件還是可以的。
在卡爾寶沃18歲那年，由於成績不錯外加酷愛機械，去了高階漢堡工程學校和漢諾威皇家工學院唸書，用現在的話來說，他是出了名的富二代+做題家。當年就有人問他以後想幹嘛，他的回答是：“我要造車”，不過我極其懷疑這個故事是後來人杜撰的……
當然，一般能成大事的人，總會一一段艱苦歲月。畢業以後，卡爾寶沃就跑到布萊梅的一家輪胎廠上班，可能是由於工作不太飽和，所以在工作之餘還喜歡搞點小發明，比如手搓農用機械、純手工打造三輪車等等，在那個年代裡也給自己攢下了第一桶金。
然而，1914年第一次世界大戰爆發，卡爾寶沃也沒能逃掉當兵的命運。可能老天爺覺得，你這人不去老老實實造車，跑過來打仗幹什麼？於是他就受傷了，被送回布萊梅治療。可能覺得生命實在太脆弱，趁著能動就趕緊折騰點事情出來，於是當卡爾寶沃能下床的那一刻，他的造車計劃就開始了。
但奈何手頭不寬裕，彼時歐洲能買得起汽車的，都是非富即貴的大戶人家。卡爾寶沃只能當一個剎車皮供應商，畢竟之前在輪胎廠上班，當年剎車皮和輪胎不都是一個原料？
1924年卡爾寶沃才開始正式造車，當時由於技術原因，第一臺車是一臺三輪汽車，類似於現在的老頭樂。發展了十幾年，正當卡爾寶沃準備造臺正經汽車的時候，二戰又爆發了。那個留著小鬍子的落榜美術生為了戰爭，於是讓整個德國的車企都去生產軍需車輛，那時候作為小微企業的寶沃反倒賺了一筆。
1945年德國投降，被分成了東德和西德，卡爾寶沃所在的不萊梅被劃在了西德。而西德為了刺激戰後經濟，於是瘋狂降低造車門檻，只要你能造出汽車，你就是西德急需的人才。
漢莎1500
寶沃也抓住了機會，他們在1949年的日內瓦車展上，推出了一臺叫
漢莎1500
的中型轎車。這車怎麼看怎麼像美系車，由於那時歐洲車企大多在造方方正正的大屁股兩廂車，讓與眾不同的漢莎1500大獲成功。
但是卡爾寶沃作為工程直男，顯然不滿足於漢莎1500這種家用車，加上那會歐洲賽車運動蓬勃發展，卡爾寶沃也按捺不住自己激動的內心，四處尋找湊齊了幾個幫手，倒騰出了基於漢莎1500打造的賽車，並且一度獲獎無數。
伊莎貝拉
但是問題來了，寶沃沒錢了，賽車真的燒錢。怎麼辦？造車吧。卡爾寶沃為了能繼續玩下去，在1954年推出了一臺叫
伊莎貝拉
的轎跑車，這車完美的詮釋了什麼叫“優雅永不過時”，於是這臺車又讓卡爾寶沃狠狠地賺了一筆，賺到錢的卡爾寶沃又轉頭去玩賽車。
不過還沒等卡爾寶沃開心多久，寶沃就被禁賽了，理由是違反了比賽規則，據說是超重。要知道賽車對於輕量化的要求是很高的，寶沃的賽車超重都比別家快，所以實際原因就是寶沃的成績實在是太好了，被別家一起聯合給搞走了。於是1958年，寶沃正式退賽……
寶沃還曾造過直升機
然而
在1961年寶沃涼了
，很多人都覺得涼得非常突然，甚至連帶卡爾寶沃本人和家族的後輩們，都覺得自家產業涼掉是因為同行惡意競爭，以及寶沃總部所在地布萊梅政府的冷漠，畢竟
寶沃在當年一直是德國第三大車企，最輝煌的時候佔據了德國汽車出口的半壁江山，
怎麼說垮就垮？
不過，還有另一種說法，認為當年的寶沃早就是表面風光了，看起來車賣得挺好，但賺錢的也就那麼幾款，旗下還有N多子品牌等著輸血，卡爾寶沃自己還連年在比賽中燒錢，賺來的錢還趕不上花出去的。
根據寶沃歷史改編的電影
只是，寶沃破產成為了卡爾寶沃的一個心結，據說直到生命的最後一刻，他都認為如果不是商業陰謀，那自己的車企就不會倒閉……
我們後來見到的寶沃又是怎麼回事？
寶沃破產之後的半個世紀，當時國內的福田，主要是做商用車的，它也想去做家用車，可是自己的牌子沒人認。
於是福田就想出了中國汽車史上足以載入史冊的大聰明做法：
先花500萬歐元把寶沃的股份買了下來，然後在海外車展上宣佈品牌重生，又找來寶沃創始人的孫子當總裁，順手找來一群外國人來當高管……
勢頭起來之後，接著在國內進行
精神汙染
式的營銷，“德系血統、優良基因”、“我們是德系同門四兄弟，BBBA”、“寶沃，好貴”……甚至高鐵都有寶沃的冠名，行李架上全是寶沃的廣告。
所以當年寶沃的第一臺車BX7即使賣到20-30萬，還真的騙了不少人，賣出去不少臺。但是大家，就問你們一個最基本的問題：
一個已經停擺了50年的牌子，怎麼去造一臺50年後的車？技術都是老爺車的吧？工程師早就退休了吧？
那我們眼前的寶沃從哪來？
當然是從福田那裡來。
所以，BX7有說是從福田薩瓦納改來的，也有說是從老途觀拉皮來的，發動機有說是金盃的，也有說是三菱的……寶沃後來又接著出了BX7 TS、BX5、BX3、BXi7、BX6，這些車都沒什麼扒的必要，因為都不是德國寶沃自己的。
而現在寶沃再次破產，網際網路時代任何把戲都會被扒得一乾二淨，套用小品裡的一句話：“小樣兒，別以為穿了件馬甲就不認識你了”。
不過可憐了那些最早期的寶沃車主了，被忽悠得天花亂墜，花著真德系的錢，買回一臺偽德系，這車用起來毛病不少，賣起來又能感受到社會的惡意，開也不是賣也不是。
斯威又是哪裡來的“雜牌”？
如果說寶沃還有點歷史可以聊，在官網上還能從創始人物，到經典車型，再到歷史事件吹一吹，那斯威真的是……吹無可吹，官網上關於品牌介紹就那麼幾句話：
“SWM由PWetro Sironi和Fausto Vegani 創辦於1971年。上世紀七八十年代，SWM以精良的設計和紮實的做工聞名於世，產品遠銷歐洲和美洲大陸，不僅如此，SWM馳騁歐洲賽場，接連參加義大利常規賽、歐洲常規賽、FMI杯常規賽、美國六日賽等，取得優異成績，成為盛極一時的歐洲三大越野品牌之一。SWM代表著義大利人高超的制車技術和精益求精的專注精神，成為社會中堅力量崇尚自由和突破的文化符號。”
這個倒是沒騙人，裡面字字是真，但是它
沒把話說全
。
“SWM代表著義大利人高超的制車技術和精益求精的專注精神”，制什麼車？摩托車；
“成為盛極一時的歐洲三大越野品牌之一”，什麼越野品牌？越野摩托車品牌；
“接連參加義大利常規賽、歐洲常規賽、FMI杯常規賽、美國六日賽等”，什麼比賽？摩托車比賽。
所以斯威、SWM這牌子，曾經是一個類似KTM的
義大利越野摩托車品牌
，但是在80年代末因為經濟不景氣破產了。接下來的故事便老生常談了，就像寶沃復興一樣，中國企業拯救歐洲沒落貴族的戲碼再次上演……
斯威的現狀又如何？
2014年，國內有家民營企業叫鑫源控股，跑到義大利把斯威給收了。不過，在收購斯威以後，鑫源控股的步子邁得比較謹慎，只是藉著斯威的品牌在義大利復產摩托車，然後銷往美洲和歐洲，還銷往國內市場，在國內圈子裡口碑還行。
實際上，鑫源控股一開始也是造摩托車的，但是這家企業和力帆一樣也不滿足於摩托車，雖然早年鑫源控股就和華晨一起合作生產商用車，但家用領域基本空白。於是就把目光轉向了剛被買來沒多久的斯威，畢竟外來的和尚好唸經，哪怕斯威過去是做摩托車的，但是本著創新發展的態度，造汽車也不是不可以？
牌子的事情搞定了，資質的事情也有華晨幫忙，現在擺在鑫源控股面前的問題只有一個，造什麼車？國內市場最火熱的肯定是SUV，要造就造非常便宜的SUV，於是10萬塊的7座SUV斯威X7就出來了。
便宜是真的便宜，但是除了便宜好像也沒什麼優點了，
最近還出了臺車叫大虎賣6-8萬塊。雖然車不行，銷量也不行，但是斯威也很清楚自己幾斤幾兩，如果一直保持超低價說不定還真能活下去。
這種借屍還魂、借殼發展做法其實很常見，在其他行業，甚至還能“憑空捏造”，比如：賣男裝的卡爾丹頓，是深圳的，但是去義大利註冊了個商標，然後拼命宣傳自己的義大利血統；賣化妝品的法國卡姿蘭，也是廣東特產，和法國沒有半毛錢關係……這和寶沃、斯威不是一個道理嗎？都是利用“國外的月亮就是圓”的心理來賺錢。
而這幾年國產車越來越好，類似寶沃這種有意思的事情，以後估計再也看不到了。