美國作為全球軍事實力最為強悍的一個國家，在美軍的各種武器裝備序列中，幾乎全部使用了美國的國產武器，美國是很少使用從海外進口武器裝備的，特別是美軍的戰機，美軍戰機幾乎全部能夠實現獨立自主的生產製造，但不過近年來，美國在空中加油機領域也暴露出了大麻煩，因為波音公司所拿出的KC-46A空中加油機麻煩不斷，這也導致美國在更換新型空中加油機的過程中面臨著難題，有跡象表明，美國很有可能會向巴西進行空中加油機的購買。

根據多家美國媒體近日披露的一則訊息顯示，巴西航空工業生產的KC-390運輸機也有自己的空中加油板本，目前美國L3哈里斯公司正在試圖與巴西航空工業取得合作，隨後進行一個被稱之為“敏捷加油”的專案，將會為美國空軍提供其空中加油機，當然對於KC-390運輸機成為美軍空中加油機也有一個重要的環節，那麼就是需要裝備硬管加油系統來配合美國空軍的空中加油，從此前巴西航空工業所公開的一些示意圖來看，KC-390運輸機確實具備空中加油板本，但是所具備的空中這樣一個版本大多都是軟管加油，而目前能夠進行軟管加油的，只有美國海軍的艦載機和一些直升機。

雖然KC-390運輸機能被改造為空中加油機，但是其空中加油能力有限，因為一次只能夠為大約4架飛機完成油料的加註，但是KC-390空中加油機更多的提及了與美軍現有的空中加油機實現高低搭配，但最至關重要的一點，KC-390運輸機的航程可以達到4800公里左右，而之所以一定要強調大於4000公里，這是因為美國也考慮到在臺島附近進行叫囂，從澳大利亞等地飛抵臺島的距離大約就是4000公里左右。

美國的波音公司作為全球頭號民航飛機以及軍用飛機的生產巨頭，而如今巴西航空工業所製造的運輸機甚至都要成為美軍的空中加油機，很顯然波音已經被按在地上，美國波音公司基於波音767民航飛機所拿出的KC-46A空中加油機儘管設計指標以及諸多的效能是要強於KC-135，但是如今的美國根本無法將大量的KC-135空中加油機更換，這是因為KC-46A空中加油機是根本不靠譜的。

如今的波音公司，無論是在民航飛機領域，還是在軍用飛機領域都表現得相當不順利，之所以說在兩個方面都相當的不順利，這是因為在軍用飛機領域，波音公司所拿出的KC-46A空中加油機時至今日難以形成有效的戰鬥力，而民航飛機是因為波音737 MAX8飛機的事故，導致目前波音公司的負債率正在不斷的增加。文/艾瑞斯