眾所周知，最近兩年，新能源汽車的發展勢頭非常迅猛，大街上的新能源汽車，越來越多。尤其是比亞迪，在新能源汽車領域，佔據了領軍地位，例如比亞迪唐、比亞迪漢等等。其實，比亞迪不僅僅涉及國內市場，正在努力開拓國際市場。涉及的車型很多。9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上釋出會，面向歐洲市場推出三款車型。不得不說，這是一個非常震撼的訊息。

由於長期的積貧積弱，在舊社會，我國還沒有能力自主設計、生產汽車，馬路上的汽車，清一色都是從各國進口的，俗稱為“萬國牌。”

建國之後，我國進口仿製了一系列的蘇式汽車，例如伏爾加、拉達、莫斯科人、烏拉爾等等。直到七八十年代，仍然能夠看到各種蘇式汽車的身影。不過，蘇式汽車在油耗、舒適性、設計理念等諸多方面，明顯不如同時期的歐美日汽車。70年代末期，改革開放以來，我國汽車行業開始與各國汽車品牌合作，推出了各種合資車型，其中，部分車型非常經典。

此外，隨著人們的生活逐步富裕起來，進口車的數量也大大增加。隨著各方面實力的逐步增強，目前，我國已經成為了世界汽車生產大國。2021年，我國汽車的生產量達到了2650多萬輛。從汽車總產量來說，我國汽車產量穩居世界第一位，超越了一系列的老牌汽車強國。

但是，與西方傳統汽車強國相比，我國在汽車領域的整體競爭力有限。尤其是在發動機方面，長期面臨“卡脖子”的問題。近年來，隨著新能源汽車的一步步躍升，我國幾個新能源汽車品牌，迅速實現了“彎道超車。”比亞迪則是其中的翹楚，擁有極其的競爭力和價效比。

在我國各地的大街上，經常看到比亞迪的各種新能源車型，例如比亞迪唐、比亞迪秦等等，作者則對比亞迪漢情有獨鍾。其實，比亞迪並不僅僅針對國內市場，隨著設計理念、舒適性、綜合性價比等各方面的超越，比亞迪出口到西歐、日本、美國的數量越來越多。

2022年的7月、8月，比亞迪汽車出口量，分別達到了4026輛、5092輛。與去年相比，增長了10倍以上。海外增長潛力，甚至超過了國內市場。其中，比亞迪相當一部分新能源汽車，出口到了歐洲各國。今年以來，歐洲各國對新能源汽車的需求量大增。

在這樣的大好前景下，9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上釋出會，面向歐洲市場推出了三款車型，分別是：漢、唐、元PLUS，並公佈官方預售價格。其中，元PLUS德國預售價格為3。8萬歐元，漢和唐在德國預售價格為7。2萬歐元。

這三款車型也將於10月在法國巴黎車展亮相上市，並開啟歐洲多國交付。年底之前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

歐洲是比亞迪汽車進入國際市場的第一站，發展潛力非常大。其實，早在1998年，比亞迪就在荷蘭設立了第一家海外分公司，憑藉優質的產品、技術，以及售後服務等各方面的優勢，迅速得到了當地的充分認可和讚許。具體的業務陸續從電池擴充套件到太陽能、儲能、新能源車等一系列的領域，足跡遍及了歐洲20多個國家、100多個城市，形成了非常完善的運營框架。在國際新能源汽車的競爭中，比亞迪擁有極強的競爭力。

比亞迪擁有全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術，而且能夠提供一站式新能源整體解決方案，這是其他眾多車企都達不到的。比亞迪陸續推出了刀片電池、e平臺3。0等一系列先進技術，形成了極為完善的供給鏈，能夠提供安全、高效、舒適、智慧的全方位產品服務。

今年上半年，在全球新能源汽車的銷量中，比亞迪汽車排名第一，而且銷量遙遙領先。截至今年8月，比亞迪新能源車已經累計服務客戶超240萬，不得不說，這是非常大的基礎。

按照現在的統計，比亞迪新能源已經遍佈了世界70多個國家和地區，合計有400多個城市。比亞迪作為全球500強企業，仍然會堅持以技術創新為驅動，堅守綠色夢想，推動人類社會可持續發展，助力“為地球降溫1℃”。在節能減排的大環境下，做出了重要的作用。尤其是在新能源汽車排放方面，這是傳統汽車做不到的。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“

歐洲是汽車發源地，有著極強的創新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當地消費者認可，給了我們很大的鼓舞……給更多消費者帶來更加多元化的選擇和體驗

。”

言而總之，以比亞迪為代表的新能源汽車品牌，在新時代、新機遇的挑戰下，已經實現了追趕和超越，大踏步進口傳統汽車強國的市場，並且佔據了很大的市場份額。如今的中國車企，已經今非昔比。