在傳統燃油車時代，由於美、歐、日等國家起步較早，在發動機、變速箱等核心元器件上具備非常明顯的技術優勢，我們在短時間內根本無法超越。不過隨著智慧電動汽車的到來，提供了彎道超車的絕佳機會。於是國家開始進行鉅額補貼，鼓勵電動汽車行業發展，國內各種新能源汽車品牌像雨後春筍一般地冒了出來。

幾年前，特斯拉在電動汽車行業的地位，就相當於手機中的蘋果一樣，是大家爭相模仿的物件。很多新勢力電動汽車品牌的目標就是要成為“中國特斯拉”。其中有很多品牌是踏踏實實造車的，比如蔚來、理想、小鵬等等，但是也有很多“PPT”造車的汽車品牌。其中有一家叫做奇點汽車的品牌，歷經11輪融資金額超過170億，最終融資燒光、牛皮吹破，然後落得一地雞毛！

奇點汽車的創始人是前360的副總裁瀋海寅，在經歷了網際網路行業的“造富神話”後，瀋海寅受到了周鴻禕“免費模式”以及雷軍“小米模式”的影響，決定用網際網路模式來造車。簡單來說就是

以成本價賣車，然後後續透過軟體和智慧化服務來賺錢。

當時很多人都非常看好瀋海寅的這一想法，因為這相當於把小米手機的成功案例在汽車上覆制了一遍，但是內行人卻表示極其不靠譜。車和家、理想汽車的李想當時就站出來炮轟，表示：

這不就是扯淡嗎？一臺汽車的價格能頂幾百臺手機了，人家幾百臺手機能賺幾百份軟體服務的錢，汽車只能賺一份，能這樣複製嗎？

李想的言論可謂是一針見血了，不過當時並沒有引發太多的波瀾。2017年奇點iS6正式釋出，承諾將於2018年正式上市。當時這部車的配置相當能打，只要能正常量產交付，奇點汽車不愁賣，就算是成了，但是就是在交付這裡出了大問題。最開始瀋海寅走的是輕資產模式，就是找傳統車廠做代工，自己只負責做個車機就好了，甚至連“三電”都不需要掌握。不過汽車供應鏈就沒有見過這樣造車的，所以根本不買賬。

後來奇點汽車陸續拿到了170億元的鉅額投資，在國內瘋狂擴充團隊，籌劃了江蘇蘇州、安徽銅陵、湖南株洲三個生產基地，要自己親自造車了。但是直到現在這三個工廠一個都沒建起來，甚至還拖欠了員工一年多的工資，還被員工告上了法庭。今年7月，奇點汽車申請破產重整，“中國特斯拉”的神話徹底破滅了！

讓人不解的是，170億元的鉅額融資是可以造車的，畢竟哪吒、零跑的融資只有百億左右，也量產了好幾款車型了。甚至零跑汽車都已經上市IPO了，那麼奇點汽車融資的170億，就只看到了PPT，錢到底去哪裡了呢？所以有人說，這不就是“第二個賈躍亭”嗎？

隨著大環境的變化，網際網路神話早已經破滅，想靠一句“網際網路顛覆汽車”的口號就能騙到錢的日子一去不復返了。這也給汽車新勢力提了個醒，只有拼技術、拼體驗、拼價格才是正道，搞歪門邪道根本不長久！