逃亡大亨卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾憑藉自己的意志力，建立了一個橫跨歐洲和亞洲的汽車帝國。然而，2018年被捕並逃離日本後，他打造的汽車巨頭可能會慢慢崩潰。

這位出生巴西、受過法國教育的黎巴嫩公民曾同時經營日本日產汽車（Nissan Motor）和雷諾（Renault）

在他的領導下，前者獲得了對國內競爭對手三菱汽車的實際控制權，後者透過收購Lada品牌所有者AvtoVaz，成為俄羅斯最大的汽車製造商。

他被認為是業界最耀眼的執行長之一，其追隨者堪比通用電氣（GE）鼎盛時期的傑克·韋爾奇（Jack Welch）。

然而，包括《金融時報》和彭博社在內的新聞媒體報道稱，日產將告訴其最大股東雷諾，其持股比例從約43%削減至15%，與日產在法國聯營公司的持股比例相同。

雷諾執行長盧卡·德梅奧（Luca de Meo）將介紹最新戰略。可能包括將其電動汽車業務從內燃機業務中剝離出來，就像福特做的那樣

Jefferies汽車分析師菲利普·霍奇斯（Philippe Houchois）表示：由此產生的可能是一份計劃出售股份的協議，我認為市場會很好地接受。

這一訊息是在行業的敏感時刻釋出的。晶片短缺的緩解意味著，需求的下降：這對公司的利潤率來說是有害。

9月底，瑞銀將2023年全球輕型汽車產量預估下調約300萬輛，至8260萬輛，目前已下調了對福特、通用、大眾和雷諾等多家汽車製造商或原始裝置製造商的建議。

該公司11日寫道：我們認為，汽車行業只需要三到六個月的時間就會出現供應過剩。2023年製造商利潤可能會減半。

雷諾（Renault）和日產（Nissan）曾合作分擔開發成本，共享技術，有時甚至在同一工廠製造汽車。被譽為少數能夠成功融合兩種截然不同文化的汽車聯盟之一，包括梅賽德斯-賓士和克萊斯勒、寶馬和羅孚，以及福特和沃爾沃等。

如果雷諾同意將其在日產的大部分股份出售給日本公司，可以透過恢復日產對其合作伙伴失去的信任來實現一些穩定，也可以隨著分裂勢頭的增強，加速功能失調的聯盟的崩潰。

Jefferies分析師Houchois表示，目前雷諾將如何構建協議幾乎無關緊要，因為自戈恩被捕以來，雙方關係一直陷入僵局。任何像這樣解除凍結局面的措施都是積極的。