日產汽車債臺高築

日產汽車曾是日本最早生產汽車的廠家，二戰之後積極開發新車型以及大力推動海外出口，一度得到了快速發展。不過事情總不是一帆風順的，到了20世紀90年代後，它的市佔率就逐漸萎縮，從1974年的34%下跌到了1999年的5%，這個落差讓人是很難接受的。

尤其在92年到99年之間幾乎年年虧損

。據瞭解，1999年的時候，

日產已經欠了接近160億美元的債

，已經快要破產了，此時日產急需尋找一個大汽車公司來幫忙還債，而當時潛在的合作伙伴有戴姆勒-克萊斯勒和雷諾。

雷諾艱難轉型，尋求突破

雷諾長期受到國有保護，難免存在效率低下、成本高等難題，在20世紀80年代時，公司一度赤資達35億美元，也是快達到破產的狀態。1986年轉折點來臨，當時曾任法國官職的

路易施維茨

來到雷諾，對其進行精簡改組，堅持走出國門擁抱世界。1992年，路易施維茨大力推進雷諾民營化的程序，實現了扭虧為盈，到1996年法國政府的股份降到44%。然而90年代的歐洲汽車市場競爭非常激烈，1996年雷諾又赤字了，此時成本殺手

卡洛斯戈恩

進入雷諾，一同和路易施維茨對雷諾進行改革，關閉了很多工廠，也採取了很多措施來降成本並提高銷量。經過一年多的努力，才慢慢的緩過神來。

但雷諾也發現了自己的缺點，規模不夠大，無法和大型車企競爭，因此他們需要尋找可以互補的夥伴。

順利結盟

雷諾投資日產其實更像一場賭博

，如果失敗了，雷諾也就很難翻身了，但如果成功了，他們就可以成為國際跨國車企，格局變得更大。1999年，雷諾與日產對未來的聯盟發展方向及組織架構等事宜作了探討，最終達成一致協議，雷諾給日本投資54億美元，換取日產36。8%的股份，以及後期雷諾增持日產股份到44。4%，而日產也會買進雷諾15%的股份。

事實證明，他們的合作是正確的，日產得以復活，雷諾也如願變成國際車企，提升了競爭力。

從上面我們可以瞭解到，日產和雷諾有很多共同的地方，他們都曾經經歷困難和低迷的階段，也都曾經對公司進行重組、為降成本而努力過，還有就是他們都在尋求合作伙伴。但是如果從各自的銷量來看，雷諾差不多是日產的一半，屬於弱勢的一方，但由於日產欠債太多，急需有人來投資，

因此對於他們的合作，我覺得是挺公平的，屬於各取所需吧。

我是@池妹撩車，關注我，瞭解更多汽車知識。