前言：當國產C級轎車單月銷量突破3。1萬臺，眼瞅著市場份額被一點點搶走，合資競品該有什麼樣的想法和反應呢？如果說沒有想法真的是不太現實，畢竟，這個細分市場中合資品牌的強項，被國產品牌逆襲實在是有些尷尬。

眾所周知，轎車領域C級車細分市場中，一直被寶馬、賓士和奧迪旗下的5系、E級和A6L所壟斷，國產品牌基本上是沒有話語權和影響力的，即使是二線豪華品牌裡面的沃爾沃、凱迪拉克等，其存在感和影響力也是微乎其微，都很難與BBA旗下的“56E”相媲美和抗衡，C級轎車細分市場中“三駕馬車”的市場地位很是牢固。

常言說：得中級轎車者得市場。中級轎車也就是我們常說的B級轎車，也一直是各大車企爭奪的細分市場之一，這個細分市場裡面有不少我們比較熟悉的熱銷車型，比如凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特和天籟以及亞洲龍等，同樣是被合資品牌壟斷著這個細分市場，國產B級轎車很難擠進去。

但是，市場和消費環境的變化，新能源汽車的風生水起，給了國產品牌彎道超車的機會。市場機遇被臥薪嚐膽很多年，且迎來厚積薄發的比亞迪抓住了。即使是在新能源領域提早佈局很多年的豐田和本田，面對比亞迪節節攀升的市場表現，目前也只是在追趕的路上前行，正如一些車友所言：起個大早趕個晚集。

根據公開的銷量顯示，比亞迪9月銷量突破了20萬臺，其中，宋家族月銷達到46475臺；秦家族月銷為39515臺；元家族月銷超過2。35萬臺；海豚月銷24956臺。說實話，比亞迪旗下這些車型的市場表現真的是很搶眼，畢竟都是經濟型的新能源車，銷量高也都在大家的意料之中，但比亞迪旗下還真有一款出乎大家意料的車型存在，這款車就是比亞迪漢。

說起比亞迪漢很多人都比較熟悉了，包括漢EV和漢DM-i等在內的比亞迪漢家族，擁有4975/4995mm車長，以及2920mm軸距，市場定位是C級轎車，售價區間為21。48萬-32。98萬元。從各項資料不難看出，比亞迪漢是具有C級轎車的市場定位，B級轎車的價格，主打的消費群體很明確：與賓士E級等C級車直面競爭，也不放過B級車的客戶。

越級競爭的意味非常的明顯，這也是包括比亞迪漢在內的不少國產品牌的營銷策略，這樣的例子在汽車市場中很常見。當比亞迪宋家族和秦家族單月銷量突破3萬臺，估計大家也都是見怪不怪了，但是，當比亞迪漢單月銷量突破3。1萬臺，估計包括寶馬5系和凱美瑞等在內的C級車和B級車，就會有種如坐針毯的感覺了，為何？

大家都很清楚的已經事情就是，C級和B級產品車型在車企內部肩負著技術和品質等承上啟下的重任，對上下游的產品車型具有很強的影響和傳承，有實力的車企都會對這些產品委以重任，即使是會發生一些不愉快的事情，車企基本上也不會放棄，比如當年出現“失速門”的雅閣等，都是最好的例子。

作為比亞迪旗艦型旗艦轎車，比亞迪漢同樣擔負著品牌形象，擔負著後續車型衝高的重要任務。從比亞迪漢的市場表現來看，該車也沒有辜負人們的期望，一個月一個臺階的銷量攀升，不僅成為了C級轎車細分市場的洗牌者，也登上了C級轎車的銷冠寶座。漢家族9月銷量更是達到了一個新高度：單月銷量31497臺。2022年1-9月累計銷量為179704萬臺。

單月銷量突破3。1萬臺，對寶馬5系和賓士E級等C級轎車來說，也是一個很大的挑戰，但卻被比亞迪漢做到了，羨慕嫉妒恨自然是避免不了的。其實，放到B級轎車細分市場中，比亞迪漢的市場表現同樣是出類拔萃，無論是帕薩特還是凱美瑞和雅閣等，單月銷量突破3。1萬臺，估計也是一個夢想。

速遞哥點評：講真，當比亞迪漢單月銷量突破3。1萬臺後，對包括賓士E級、凱美瑞和雅閣等在內的競品，都會是一個不小的刺激，單月銷量方面被比亞迪漢狠狠地撞了一下腰後，能不能把寶馬5系等C級轎車“撞醒”，把帕薩特、凱美瑞等B級轎車“撞疼”，我們拭目以待。對於比亞迪漢你有何看法呢？