對於很多生活在大城市的老百姓來說，一輛車還是很有必要性的。但隨著城市的高速發展，交通日益擁擠起來，於是限號、限行、限購等措施便隨之而來。
特別是在深圳這種鼓勵新能源汽車的大城市，除非你去買EV車型，不然光指標就好幾萬塊，相當於“未見官先打三十大板”。而且以往的新能源車要麼是續航短，要麼就定價較高，
很難找到一款能夠同時兼顧經濟性和可靠性的車型。
但在3月8日，這個尷尬的局面被秦PLUS打破了，
它的起售價僅10.58萬元，而且純電續航最高可達120KM
，最關鍵的是這款車在很多大城市還能
免搖號上綠牌！
秦PLUS作為首款搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，
憑藉虧電狀態下也僅為3.8L/100km的油耗
和親民的定價可謂是飽受關注。那麼問題來了，真實的它到底怎麼樣？
當下作為“看臉吃飯”的年代，一款車的顏值要是不夠吸引人，很有可能在與消費者碰面的一瞬間就被淘汰。
但好在這點在秦PLUS上是不會出現的，這套由前奧迪設計總監“沃爾夫岡·艾格”主導的Dragon Face設計語言還是相當有上檔次的，很適合這個追求大氣的時代。
別的不說，就這個超大的點陣式格柵以及兩側的LED大燈組成的前臉，看著就很霸氣，有種“小號”漢DM的感覺。
有趣的是，新車雖然叫秦PLUS，但它的車身尺寸與秦Pro是比較接近的，依然為
4765X1837X1495（mm），軸距也保持為2718mm。
但從設計看來，這套多幅輪轂以及有所降低的重心還是帶來了更好的視覺體驗，可以說這個顏值是對得起這個定價的。
如果說前臉走的是大氣路線，那麼尾部則是以時尚風格示人，例如這套重新設計的LED貫穿式尾燈，燈組內部還採用了類似龍爪的造型，夜間點亮後的辨識度極高。
而且值得好評的是，秦PLUS
全系標配了倒車影像和倒車雷達
，對比需要中高配才有的同級車型，這點顯得很良心。
如果你讓我排名2021年自主品牌優秀內飾，秦PLUS肯定是佔據重要地位的。假如說很多自主品牌車型的內飾是“毛坯房”，
那麼秦PLUS這套設計則像是“精裝房”，基本可以“拎包入住”！
秦PLUS無論是內飾部件的造型設計，還是用料和配色，
都有了著“檔次感、時尚感
”，這也是消費者們所期待出現的！
而且比亞迪沒有捨本逐末，在科技互聯方面依然保持著“傳統”——12。8英寸的懸浮旋轉大屏。
這塊大屏還搭載了最新的DiLink 3。0系統，遠端控制、4G聯網、遙控駕駛、車載WIFI、NFC車鑰匙等當下最流行的功能該有盡有，而且還支援OTA遠端升級，讓你的車輛保持與時俱進。
除此之外，秦PLUS還搭載了同級別極為罕見的多項智慧駕駛輔助，
例如全速自適應巡航系統、主動式車道保持系統、車道偏離預警系統、自動緊急制動系統等20多項智慧駕駛輔助功能
，在這些配置加持之下，即便你是“新手上路”，也能保證安全到家。
而在消費者最為關心的空間方面，比亞迪作為中國品牌，自然是深諳此道。
即便是搭載了18.32kWh的電池，空間方面依然能夠保證四個180cm成年人舒適地坐乘。
這是因為秦PLUS採用了比亞迪最新的
刀片電池
，除帶來了更長續航之外還能提高空間利用率，目前國內能做到這點的暫時只有比亞迪獨一家。
當然了，秦PLUS最值得關注的還是其動力系統，憑藉熱效率高達
43.04%的驍雲-插混專用1.5L發動機、永磁同步電機和刀片電池組成的DM-i超級混動系統
，即便是在虧電狀態下，百公里油耗依然能低至3。8L，不會出現“滿電真男人，虧電油老虎”的尷尬場景。
而且比亞迪深知充電是當下新能源車消費者的一大痛點，於是在120KM版本車型上加入了快充功能，充電
從30%-80%僅需30分鐘
，相當於吃頓飯的時間就能充滿了，與當下快節奏的都市生活無縫接軌。
在滿電狀態下
，純電續航里程最高可達120KM，而綜合續航里程更是超過1245KM
，要知道上海到廣州的直線距離也不過是一千多公里，可以說是完全告別了里程焦慮。
並且百公里加速時間僅需7。3s，高速超車併線簡直是輕輕鬆鬆的事情。
至於很多人關心的是否全系均能上綠牌的問題，按照秦PLUS入門版55KM的純電續航里程看來，目前在廣州、深圳、上海等部分大城市上綠牌是沒有問題的，
假如你在為指標犯愁，10-15萬元級別，你很難找到一款比秦PLUS更均衡的PHEV車型。
那麼問題來了，四個車型版本中哪個配置最值得買呢？
在配置方面，自主品牌們那是從來都不會讓消費者失望的，即便是10。58萬元的入門版車型，功能已經可以稱得上是相當完善了。
LED大燈、中控大屏、皮質座椅、多功能方向盤、無鑰匙進入、一鍵啟動、倒車影像等日常會用到的舒適性配置基本全都有了。
假如你是希望購買作為舒適的家用車使用，後排出風口、電動天窗等配置的缺失都會顯得不是那麼適宜，所以小編更推薦購買中高配車型。
透過配置表格對比不難看出，定價12。98萬元的120 KM尊貴型才是最值得購買的版本，原因很簡單：
1.既然是購買PHEV車型，當然首選續航更長的版本
，而120KM版本已經基本能滿足很多人一週的代步需求，可以大大節省燃油成本，而且這個版本的電機功率更大，開起來也更加暢快。
2.其次是配置得到補全
，例如後排出風口、全液晶儀表盤、空調分割槽控制、電動天窗等入門版所缺少功能在這個版本都能找到，家用更舒適。
3。最後是價格，要知道這麼多配置加起來也不過是比入門版貴了2。4萬元，同樣的價格可是連榮威ei6 MAX中高配都買不到，
12.98萬就能買到可上綠牌的“水桶車”，真香！
當然了，假如你對於配置有需求，但
缺少充電樁等條件，11.98萬元的55KM旗艦型也是不錯的
，憑藉豐富的配置可以當一臺高配的綠牌燃油車使用。
除此之外，
如果你是新手或者經常跑長途
，那麼14。58萬元的120KM 旗艦型才是最佳選擇，因為自適應巡航、車道保持、主動剎車等配置能大大減輕駕車的疲憊感，畢竟這些配置後期是很難加裝的。
當然了，秦PLUS值得買可不是因為單純的產品實力強勁，其實也有一些客觀因素存在。如果你想在10-15萬元購買一款靠譜的PHEV轎車，還真有點難度，而除了比亞迪自家的產品之外，榮威的ei6 MAX或許是一款還算拿得出手的車型。
兩款車的尺寸比較接近，都是標準的緊湊型車，但假如你深入瞭解夠ei6 MAX的配置會發現，13。68萬元的版本還不如秦PLUS 10。58萬元的版本來得豐富，例如
全系都沒有倒車雷達等短板。
而且在純電續航里程方面，
ei6 MAX即便是頂配版本也只有70KM，秦PLUS則是中配車型開始就提供了120KM的純電續航里程
，在燃油經濟性方面更佳。
最關鍵的還是價格，
ei6 MAX的入門版本就比秦PLUS貴了三萬多，
而且後者配置更豐富，那麼誰會放著價效比更高的秦PLUS不選呢？
秦PLUS作為比亞迪最新的拳頭產品，在動力、續航、配置、設計等方面都交出了令人滿意的答卷，而且定價也十分的親民，結合上市前極高的市場關注度看來，這款車成為銷量爆品是沒有太大問題的。
假如你正持幣觀望10-15萬元級別的轎車，那麼秦PLUS會是一個不錯的選擇，
無論你是身在限號的大城市還是缺乏充電條件的小縣城，秦PLUS提供的55KM和120KM兩種續航都能滿足你
，畢竟10。58萬元就能買到各方面都不差的插混車型，還是很值得的！