預算20萬元左右的家用SUV市場此前一直是合資車的天下，豐田榮放、本田CR-V和沒有換三缸之前的日產奇駿都是絕對的首選車型。每個人買車之前可能都要把這些車型拉入選車單裡好好考察，這些車型也長時間統治過同級SUV市場。如今除了奇駿，豐田和本田依靠口碑積累依然有不錯的銷量，但也已經不當大哥很多年。為此，豐田和本田決定在這個市場推出全新車型想要做大蛋糕，此前這樣的嘗試可以說是屢試不爽，但現在連這招也似乎不靈了。
豐田在2021年底和2022年初分別推出了全新SUV車型凌放和威颯，而本田也推出了全新SUV致在，但我詳細統計了這些車型的銷量資料，發現豐田本田在這個價位市場推出全新SUV已經很難再現此前的輝煌，甚至還有點落寞。
一汽豐田凌放月銷四五千平平淡淡
上市時間：2021年11月底
官方指導價：21.18-29.78萬元
2021年11月底的廣州車展上，一汽豐田凌放正式上市，21。28萬元起售。一汽豐田凌放定位為中型SUV，介於RAV4榮放與皇冠陸放之間，此前一直在日本與美國進行銷售，一汽豐田引進的是第四代產品，總體基本延續海外車型，可以說這不是傳統意義上理解的中國特供車，而是一輛標準的全球車。
相較此前的SUV而言，凌放的造型設計算是相對大膽和激進的。而且動力系統也是豐田的傳統武藝，有2。0L燃油版和2。5L混動版兩種動力系統。無論從哪裡看，這輛SUV掛著豐田的LOGO，造型設計又頗為時尚，價格也是使用者比較廣的20-30萬級市場。無論從哪個角度看，似乎都能快速收割市場。
然而從上市至今已經銷售了9個月的時間，凌放最高峰的銷量都不到7000輛，最常見的月銷量基本都是在4000輛左右的水平。作為一款定價在主流銷售區間的SUV市場車型，豐田凌放的這個表現有點不溫不火的感覺。而且從歷年新車銷量走勢來看，全新車型剛剛上市時的第一年往往是高峰期，後續想要維持住月銷4000輛恐怕都會有點難度。當然，我們如果換個角度來看，凌放畢竟定位的市場相對更高，能達到四五千輛的月銷量談不上優秀，在豐田家族確實顯得平平無奇，但也算勉強過關。
廣汽豐田威颯一個月賣不到1000輛？
上市時間：2022年1月
官方指導價：21.68-30.38萬元
如果說一汽豐田凌放銷量還能勉強接受，那廣汽豐田的“姊妹車型”威颯的表現就算是相當失敗了。內在跟凌放幾乎完全一樣的威颯，是豐田雙子星戰略的產品。威颯跟凌放最大的區別就是外觀設計為了避免雷同則做了一些本土化改造。但內在設計和價格兩款車基本都是延續豐田一貫的交叉定位模式，甚至可以理解為一款車型的十幾個配置版本分給了兩家不同的廠家銷售。
但是後發制人的情景沒有在威颯身上上演，比凌放晚了約兩個月推出的威颯市場表現比凌放更差。威颯最高峰期的銷量曾經超過4000輛，此後的銷量走勢開始一路下跌模式。到了8月份的銷量已經跌倒600輛左右的水準，這可是一輛豐田出品的家用SUV，這樣的銷量成績如果延續下去，後續恐怕改款的價值都不存在了，停產會是威颯的最終命運嗎？
作為探路者的凌放表現已經很不理想了，沒想到吸取了凌放經驗教訓的威颯表現差了更多。分析來看，豐田的金字招牌在30萬以內的燃油SUV市場已經不再無往不利。因為20-30萬元價位的SUV市場有大量自主品牌的新能源SUV，無論造型設計還是動力表現甚至科技感都更為出色，這些產品無形中把繼續保守的豐田市場給擠佔得更小了。要想在激烈是市場競爭中繼續保持品牌優勢，內飾和配置繼續走中庸平淡之道恐怕不行了，豐田很有必要向自主品牌SUV看齊，把整車內在的科技豪華感做得更有吸引力。
ZR-V致在真的不自在了？
上市時間：2022年8月底
官方指導價：15.99萬~19.59萬元
此前的本田一貫堅持垂直換代，沒有兩代同堂，沒有一魚兩吃，但現在不一樣了，本田同樣奉行的是廣汽本田有的，我東風本田也一定要有的策略，一款車型都會在兩家企業裡銷售。
今年的8月份ZR-V致在正式上市，這款SUV總體的顏值設計其實並不那麼本田，15。99-19。59萬元的價格比皓影要低一些，又比繽智略高，可以講還是找到了這款車的精確定位的。但也可以說這款SUV有點尷尬，因為繽智的高配和皓影的低配基本也能覆蓋這個價位的選擇，而繽智和皓影還積累了使用者的購買慣性。
就像豐田面臨的問題一樣，本田的全新車型並沒有什麼開創性的技術革新或造型革新。而是例行公事一樣在填補所謂的市場空白。以前本田的全新車型確實能吸引大量的關注，但現在不一樣了，只要產品本身的賣點不做足，新車就很難讓車主記住。
致在上市的時間並不長，只能統計到兩個月的銷量，目前能看到的資料是8月和9月基本都在1000輛左右的銷量水平，這個銷量放在一款20萬級本田全新SUV身上是相當難看的。我們知道很多品牌都喜歡宣傳上市首月的銷量，以顯得自己的車很受歡迎，但致在顯然是不大好意思去傳播這個銷量資料的。
從豐田本田全新SUV車型的銷量表現可以看出，單靠品牌號召力已經很難支撐豐田和本田全新車型的銷量。哪怕是在傳統燃油車市場，強大的產品力加上強大的品牌力才能吸引使用者買單。而中國新能源汽車市場的崛起徹底打破了品牌的桎梏和對汽車需求的理解認知。沒有強大的產品力作為後盾，合資車型想要收割市場已經沒有那麼簡單。