近日，2022年1-9月合資品牌中型車銷量榜出爐，日系三強凱美瑞、雅閣和天籟分列第一（173785輛），第二（ 161067輛）和第四名（119133輛）。之前我們研究過凱美瑞，今天我們研究一下日系另外兩強雅閣和天籟，看銷量天籟與雅閣似乎之間有不小差距，為何天籟賣不過雅閣，我們下面透過具體車輛來分析。
我們選取的都是各自車型裡關注度較高的配置，
雅閣為2022款銳·混動 2。0L 幻夜·銳智版
（指導價23.68萬）
，天籟為2022款 2。0T XL 進享版
（指導價21.68萬）
。懂車帝深圳地區雅閣混動優惠1。8萬，而天籟剛剛改款上市，深圳大部分4s店幾乎都無優惠，所以兩車裸車價是接近的，對比具有參考意義。
外觀對比
雅閣在售的為第十代產品的中期改款車型，這款
幻夜版加裝了一些運動套件，包括外後視鏡黑色塗裝、LED大燈內燻黑反光面、亮黑霧燈造型等。
而於近期剛剛上市的天籟則屬於第七代產品的中期改款，設計語言應該算是VMOTION 2。5版本，雖然還保留了改款前的影子，但是大體上已經不會再有“大軒逸”的感覺了。
雅閣的格柵採用鍍黑三橫槓、進氣格柵電鍍黑飾條設計，運動味十足。
天籟則採用大量的橫向鍍鉻裝飾條，配合犀利狹長的大燈，設計高調但是個性化似乎有所欠缺。
燈光方面，兩款車型都配有LED遠近燈、日行燈、自適應遠近燈、自動頭燈、大燈高度可調和大燈延時關閉，雅閣還單獨配有LED霧燈。
車身資料方面，長寬高軸距雅閣為
4908*1862*1449**2830，天籟則為4906*1850*1447*2825，可以看出兩車尺寸基本一樣。實際從側面看，兩車都採用溜背式設計，整體顯得十分流線。
輪胎方面，雅閣為優科豪馬的
ADVAN dB decibel，規格為
235 45 R18，天籟則為鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，規格為235 40 R19。兩者造型都很霸氣，但是效果卻不盡相同，前者更偏靜音性和舒適性，後者更偏抓地性和操控性。
車尾方面，兩車風格也紛紛往運動風靠攏，不約而同地都採用了
“鴨尾”式擾流板
設計。雅閣的流水式LED轉向燈十分吸睛，而
e：HEV標識也表明了混動車型的身份
。而天籟終於取消了老款被人詬病的鹵素尾燈，新的燈組設計更為新穎，加上移到LOGO下方的ALTIMA英文字樣，夜晚點亮後尾部視覺效果十分驚豔。
內飾對比
雅閣內飾和改款前變化不大，主要是中控屏減少了機械按鍵和旋鈕，同時增加了碳纖維飾板，顯得更年輕。
而天籟的內飾則美觀不少，尤其是新增加的棕色內飾（圖片為頂配版），配合新設計的12。3英寸大屏，令整車檔次感增色不少。
在這個全液晶儀表比比皆是的年代，雅閣和天籟卻仍採用機械儀表加小液晶顯示的方式，未免顯得有些落伍，好在顯示效果還算不錯。方向盤都採用三幅式方向盤，握感出色，功能性都大同小異，按鍵的反饋手感方面雅閣稍好於天籟。
中控方面，雅閣和天籟的中控系統都比改款前有了長足的進步，但是不管是雅閣的HONDA CONNECT，還是天籟的NISSAN CONNECT 超智聯，和自主品牌相比還是有差距，比如語音助手的功能太少，APP拓展應用不多等等。但像基本的一些功能例如APP檢視車況，遠端啟動空調等兩車都有配備，但天籟還多了車燈控制和遠端操作座椅通風，便利性更好。
配置方面，雅閣多了前後排座椅加熱，前排手機無線充電，後排影音控制，8喇叭，被動行人保護，道路交通標識識別，車道居中保持，車側盲區影像，可變轉向比，制動能量回收系統，可開啟全景天窗，低速行車警告，ETC裝置，駕駛位座椅記憶，外後視鏡記憶，內後視鏡防炫目，倒車自動摺疊加下翻，車載空氣清淨機和負離子發生器。
而天籟則多了真皮座椅，胎壓顯示，全車安全帶未系提醒，360全景影像，併線輔助，倒車車側預警系統，發動機啟停，分段式電動天窗，內建行車記錄儀，前排座椅通風等，64色氛圍燈。
乘坐空間方面，兩車的座椅柔軟度和支撐度都不錯，雅閣勝在後排腿部空間更大，而天籟的座椅設計更貼合人體，舒適性更佳，但需要注意兩車的後排頭部空間都比較侷促。
儲物空間方面，雅閣和天籟表現都不錯，相比較而言雅閣的儲物空間更具優勢，比如前後門板的儲物空間更大，還有後排中央扶手區域也比天籟多一個儲物格。
後備箱容積方面，雅閣的縱深有優勢，天籟則是寬度稍占上風，拓展性方面雅閣可整體放倒這點選敗了不能放倒的天籟。
動力對比
雅閣
採用2。0L阿特金森發動機，發動機的最大功率是107kW，最大扭矩175N·m，驅動電機的最大功率是135kW，最大扭矩是315牛·米，而系統的綜合功率則是158kW。跟這套混合動力系統匹配的是Ecvt無級變速箱。
懂車帝實測百公里加速7。92秒，百公里油耗僅為5L，可加92號汽油。
而天籟採用的是
2。0T渦輪增壓發動機，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，搭配的是CVT無極變速箱，引數和改款前一致，參考2020款的資料
懂車帝實測百公里加速7。03秒，百公里油耗為8。7L，須加95號汽油。
底盤方面，兩者都採用了
前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架的組合。駕駛體感上，雅閣的提速還是比較爽快的，大馬力電機的加持讓人感覺像是開純電車，而天籟的調教還是熟悉的日產風格，起步很舒服，輕快順滑的同時又顯得很沉穩。轉向方面雅閣手感不錯，但是路感比較一般，底盤的整體感和紮實感不錯。而天籟指向性則表現一般，偏輕的手感使得操控性欠佳，底盤換代後雖然仍有不錯的舒適性，但是駕駛過程中有更多的路感傳入車廂，濾震性一般，好在舒適的座椅過濾了不少。噪音方面雅閣在中低速表現不錯，但是發動機介入工作後噪音會十分明顯。而天籟在這方面表現就相對較好，風噪發動機噪音都抑制得不錯，不足之處是胎噪較大。
全文總結：
對比完其實不難看出雅閣在舒適性配置和空間設計方面更顯合理，混動車型在運動性，燃油經濟性和日常保養維護方面也取得一個相對不錯的平衡點，加上雅閣歷來不錯的口碑賣得比天籟好也就不足為奇了。
以往主打後座買家，號稱日產大沙發的天籟近年來也做了轉型，不僅換裝了渦輪發動機，之前被人詬病的簡裝修內飾如今換了精裝修，8英寸大屏換了12英寸，鹵素尾燈換了LED，座椅也回到那個大沙發了，還有64色氛圍燈，頂配車型還有前排座椅通風加熱按摩，但是後排配置依舊少得可憐，不難看出廠家還是想把營銷重心放在2。0T上，之前大家吐槽2。0T賣的貴，所以選天籟都選了2。0L，好了，現在廠家也降價了，也給了不少豪華配置，但是在油價越來越貴的今天，又有多少消費者願意為其買單呢？