眾所周知，光陽在踏板車領域比較知名，
不過近年來在內地的踏板市場主推的產品也多為150級別踏板或是大踏板，旗下125系列的勁麗、鋒麗、動麗除了調動價格和換色以外，並沒有太多更新
，而CKD版New Many125因為其精品復古屬性售價超過了1。5萬元。
可以說在當下走量和市場體積更大的萬元內125級別踏板中光陽少了一款能夠出圈的代表作。
這正造就了光陽Jokey125，它搭載的發動機主打“低油耗、低震動、低噪音”特點，從定位來說是一款城市通勤舒適型踏板。
如今，合資以及國產品牌在萬元級別的125踏板已經經歷了改朝換代，在外型和一些細節功能上都更貼合時下消費者的喜好，面對如此激烈的競爭，光陽自然也更要利用後發優勢超車。
譬如Jokey125 8980元的定價，對標同級別合資品牌車型，差價已有大約8%-10%，像同級別配置差異不大的NX125或是UY125價格都在9500元-10000元以上範圍，Jokey125的價格優勢更明顯。
而Jokey125的外型和一些空間利用的設計，也能看到其面向大眾較為熱衷的外型 審美和空間設定方面的考量，譬如雙鷹眼大燈和前雙置物格的設計。而在這些細節方面光陽有很鮮明的自主設計特點。
有一點大家很關心，為什麼光陽的踏板用錢江的發動機，用了是事實，只是在這個年代，用別人代工的發動機也不是什麼新鮮事了，光陽在自己公眾號評論中也說了，設計、調教、品控都嚴格按照光陽的技術標準來完成，目的也是更好匹配供應鏈體系，把價格做下來
，讓消費者多一種經濟實惠的選擇。我覺得有關這點的討論先放在一邊，因為看車輛發動機的表現才更加實際。
01
舒適加靈巧的騎乘感
Jokey125
D-BOX成績
0-30km/h 2.8s
0-50km/h 5.1s
0-60km/h 7.0s
0-80km/h 13.2s
0-90km/h 18.2s
我們這次評測騎行的里程達到了749公里，我和其餘四位同事分享騎行感受時，
大家對這臺Jokey125騎行感受比較一致的看法是它在市區通勤時操控感受靈巧輕鬆，而且發動機的運轉質感在同級中已經有了與日系品牌接近的優秀水準
。
我們先來看動力部分，經過實測的資料可以看到，這臺發動機有著當下主流125踏板中比較靠前的動力水準，
最大功率做到了6.9千瓦，已經和鈴木UY125的動力齊平，在市區常用到的0-60km/h時速區間也有同級較佳的提速，二氣門引擎起步後低扭的湧現也很及時，紅綠燈起步時能夠在市區道路限速範圍內快速脫離同排車陣。
而且這樣的動力調教很適合在市區以及街巷中穿行，
起步需要的轉速不高，動力傳遞及時，搭配輕車身帶來的靈巧轉向，可以營造出車隨身動的輕快操控感受，並且拉到六七千轉時，引擎震動傳遞到車身的震動感也很輕微，這也帶來相當舒適的騎乘感，而且排氣在聲音上處理得比較安靜
，完全沒有過去光陽踏板聲音給我的躁動感，缺少了一點戰鬥氣息，更適合居家通勤了。
不過和同級主流125小踏板一樣，後段的加速就沒用那麼迅敏了，我們極速表顯拉到了110km/h，實際GPS時速為100km/h，但是意義不大，因為到達這個速度時間已經超過了30秒，我覺得像Jokey125這類125車型的最佳應用場景還是城區和近郊。
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Jokey125搭載的是一臺單缸兩氣門風冷發動機，壓縮比為9.8:1，7000轉可爆發6.9kW的最大功率，在6000轉能達到最大扭矩達10N.m
，儘管使用的是一臺2氣門風冷引擎，但是它的平順性和執行質感卻調教地很出色。
我們這次評測騎行的路線不止有市區，還有國道、山路、甚至是一些非鋪裝路面，總體而言，在摩旅的時候騎著它需要更有耐心，因為排量只有125，在國道上超車是比較慢的。
但如果你騎行風格比較沉穩，那麼Jokey125的設計風格就很合適，在我們的流程中，我最長的騎行時段超過了10小時，但Jokey125充足的腳踏空間和寬大柔軟的座墊緩解了疲憊，減震的設計也是舒適取向調教，除了特別難走的石坑路面，基本上路面的大多細小顛簸都被減震處理吸收了。
在山道騎行中我們測試了彎道和剎車效能能，
實際上發動機下吊架的設定提升了操控感，並且車架整體的剛性我覺得在這個級別中體感還是較明顯的，但是因為這套前12後10寸誠遠輪胎定位更偏向晴雨兼顧和通勤耐用設定，傾角極限不高，如果走山路的話，為安全著想還是不要太激進駕駛。
而配套的剎車系統制動力對應這個動力水平並不差，手感也比較漸進柔和，在沒有ABS、CBS這類系統時讓車輛減少瞬間抱死的機率。
▲剎車部分採用前碟後鼓的配置，前剎車採用單活塞卡鉗，Jokey125並沒有前後鼓剎的版本，只保留了一種配置，我覺得光陽也是對自己的產品定位比較精準，不浪費多餘的資源。
▲Jokey125的底盤部分設計更偏實用路線，發動機下吊架設計，正置前減震，並且自帶防塵套筒，後單側減震，前12寸後10寸的標準輪組搭配誠遠日常耐用取向胎。
02
低油耗，長續航
Jokey125搭載6L的油箱，我們一開始對於官方宣稱的發動機“低油耗”特性還是持懷疑態度的，因為油耗也跟騎行方式有關係，在這749km的旅程中，我們進行了2次油耗測試，即便是在路程中騎行非常激進的情況下油耗也只有百公里2。3升。
而在比較溫柔的騎行方式下百公里油耗只有1.95升，已經和官方工況油耗非常接近了，綜合下來，只要不是把它當跑車騎，一般人的油耗範圍應該是在百公里1.9L到2.1L之間，Jokey125的油耗經濟性是比較突出的。
03
時尚外型大改造
▲談完騎行感受，我們來看看外型上的特點
，Jokey125的外觀擁有當下的主流時尚設計語言，整車的線條和輪廓看起來都很舒服，大氣的車頭，尾部紡錘型線條
，沉穩而不浮誇的設計外觀，符合大眾對都市踏板的一貫審美。
▲Jokey125的藍灰配色款車身採用了
深藍啞光漆
，在各種光線下很有質感，並且車頭和車身蘊藏了很多細節。
▲看似簡約的線條下，Jokey125有很多細節裝飾，車頭在藍色外殼中間增加了
一條灰色的橫條裝飾
，讓車頭不會顯得單調，拼接色的正面板也有銘牌設計，車殼的間隙和漆水質感在甚至能達到我印象中臺產光陽的水平，一點都不輸合資系。
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雖然定位是代步通勤車型，但是Jokey125的科技感配置卻不少，
全車採用LED光源
，前大燈為雙近光+雙遠光組合，共計4組LED光源，這個鋪光效果應對城市夜路不是問題。
▲車輛的日行燈帶在設計上很有特點，遠看起來像是一個笑臉，
這個形狀其實是光陽LOGO“KYMCO”首字母“K”的演變體。而前後轉向燈都和車身融合，使得車輛更為一體化，轉向燈同樣也是採用了LED光源
，亮度即使在白天也是十分醒目，也是萬元內少有的全車LED光源的125級別踏板，不夠我覺得稍有缺憾的就是未配備雙閃。
▲後尾燈採用了
雙矩形分離式設計
，警示效果好，後轉向燈也是融合在尾燈一體化設定，結合高透燈罩和LED光源，讓車輛看起來更具現代感，從外觀上看，Jockey125的設計：簡約但不簡單，低調中透出科技感，顏值線上。
▲Jokey125的儀表採用
單色LCD液晶儀表
，藍色背光，時間、時速、里程、剩餘油量，等資訊排布整齊，並且還有轉速錶，這在一臺125基本車型上是比較少見的。
▲車把總成的設計和光陽自家的彎道情人很接近，
摁鍵的質感都很不錯，也是目前市面上少有的原廠在車把總成處配備熄火開關的125級別踏板，而且配備的是雙油門線，這些提升駕駛舒適性的細節配置一點都不含糊
，但缺點就是轉向燈的摁鍵回位時觸感比較模糊，又沒有蜂鳴提示，有時候日間不太確定轉向燈關了沒有，得看儀表提示。
後視鏡的設計繼承了光陽一貫的大視野，不過根部的外罩皮套太長了，不僅安裝的時候麻煩，如果要在後視鏡處加裝手機支架底座也不方便。
▲電門開關採用了中央磁性防盜鎖，
同時座墊鎖也整合在主鎖之上，在主電源接通的情況下，按動按鈕即可開啟車座，便捷性更好，而且在左側面板內設計了USB充電口，在騎行途中為智慧手機提供續航。
從設計細節上就體現了光陽Jokey125在設計上的人性化，那麼在對於踏板很重要的空間表現上Jokey125又如何？
04
充分利用的坐乘空間
▲我對Jokey125最滿意的一點就是兩個
開放式設計的前置物格的設計
，每一個都起碼能放置三瓶550毫升礦泉水，而且出門買奶茶喝到一半要騎車，這麼大的空間放進去綽綽有餘，加上車身上有
可摺疊封閉式掛鉤
，出門買菜買早餐也能掛著走，這樣的空間設定真是把實用性放在了第一。
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空間寬大的座椅，無論騎車還是乘客的感受都相當舒適，後腳踏也是可摺疊設計，乘坐者不會感覺腿部空間憋屈
，但這個腳踏如果能做成和車身完全貼合，我覺得造型會更美觀。
而座桶部分的空間雖然因為油箱的影響不算特別大，但還是足以容納一個小盔體型3/4盔或是全尺碼的瓢盔，Jokey125
原廠標配鋁合金貨架
，不僅結構牢靠，對於想要加裝尾箱的朋友來說也省去了買改裝尾架的錢。
▲Jokey125作為一臺平踏板，寬大且長度不低的腳踏不僅能讓駕駛者倍感舒適，不用膝蓋頂著前面板，而且這部分的空間放置一箱水或飲料也都很輕鬆，是居家買菜的好幫手。
05
愛摩托總結
優點： 1.舒適的騎乘感受和寬闊腳踏
2.前儲物空間的實用設計
3.低油耗、低震動、低噪音的引擎
4.時尚設計感外型以及全車採用LED光源
不足： 1.受限於車型定位，輪胎的抓地力只能滿足日常通勤需求，無法提供更多運動效能。
2.在轉向燈回位和後腳踏間隙這些細節方面還有提升空間。
