11月5日，第五屆中國國際進口博覽會在上海舉行，眾多世界500強和行業龍頭企業齊聚進博會，上海作為特斯拉的「第二老家」，來參展也算合情合理，不過這一次，特斯拉帶來了S3XY全家族集體亮相，而首當其衝的大亮點，當然就是新一代Model S Plaid 和 Model X Plaid終於在國內露面了。

世界上最快的電動汽車

Model S Plaid 作為一款以百萬電車之姿匹敵千萬級別跑車的車，

在特定情況下，零百加速可以達到2.1秒

，約等於是在你眨眨眼的時間，車速就到了100km/h。Model S Plaid 有這樣的成績得歸功於採用了持續性輸出超過1，000馬力功率的三電機全輪驅動系統，而車身風阻係數也僅有0。208。

在第一眼看到Model S Plaid的時候，大家肯定都會說「這還是老款Model S的樣子啊」、「說好的新款呢」，確實Model S Plaid 的外觀和老款Model S確實並沒有太大區別，只有車頭進風口和一些細節部分做了微調。可一旦進入到車內，你才會發現，這次內飾的改變是徹頭徹尾的。

首先映入眼簾的就是

Yoke方向盤

，這方向盤可以說是非常具有科技感，給人一種像是在開星艦的感覺。如果再仔細點看會發現，方向盤上的所有撥杆不見了，包括用來換擋的懷擋式換擋桿也被取消了。全部功能都整合在方向盤上，左側是轉向和大燈控制，右側則是雨刷、喇叭、輔助駕駛控制。Yoke方向盤後面就是空落落的一片，一眼看去只剩下液晶儀表盤。

既然懷擋式換擋桿取消了，車上也找不到其他用於換擋的擋把，那我們應該怎麼進行換擋呢？特斯拉為此提供了

三套方案

：

1、Auto Shift out of Park功能，踩下踏板，車輛會透過攝像頭對前後物體進行識別，靠系統自動識別車主此時是要前進還是後退；

2、透過一塊17英寸橫置液晶中控屏，在螢幕左側的滑動模組換擋，向上滑動是前進，向下滑動就是倒車，而P擋和N擋分別位於滑塊組上下兩端；

3、在車的無線充電板底部有擋位按鍵，在喚醒面板之後也可以進行切換擋位，不過響應會比較遲鈍；

其他方面，Model S Plaid 的內飾加入了大量皮質和真碳纖維飾板，無論是看著還是摸起來，質感都是相當好的。而這塊17英寸中控屏，據官方資料顯示，解析度達到2000×1300畫素，車載遊戲系統擁有

每秒10萬億次浮點計算能力

的處理器，玩起來堪比PS5。

或許專屬於男人在車上的「五分鐘」，將會被Model S Plaid 延長至30分鐘甚至更久……

行業新潮流即將來臨？

不少人在看到Yoke方向盤和取消了懷擋式換擋桿的時候，就發出了很多質疑的聲音「這樣的方向盤看起來並不好操作」、「一點都不安全」、「車是自己開的，不會把駕駛權交給電腦」

但這樣的設計真有大家想的那麼恐怖和不堪嗎？也許並不是，至少現在來說，已經有車企開始採用特斯拉的這套設計方案，打造自家品牌的異形方向。例如

豐田bZ4X

、

集度ROBO-01和智己LS7等等。

據業內人士稱，豐田在首款純電車型 bZ4X 上搭載的異形方向盤，雖然和Yoke方向盤非常相似，但是豐田異形方向盤在技術上卻是「吊打」特斯拉的Yoke。豐田為了讓車輛擁有更小的轉向比，專門打造了稱為

One Motion Grip

的線控轉向技術。普通車輛原本要打一圈半才能打滿方向盤，豐田可以只打半圈就可以打滿，而特斯拉在調整轉向比這方面就做得遠沒有豐田成熟。

為什麼現在的車企會在方向盤上發力呢，簡單概括就是，異形方向盤跟自動駕駛有著莫大的關係，而線控轉向技術對於自動駕駛和追求舒適性的車來說絕對是一項非常好的技術，更是自動駕駛繞不開的技術。

而對於Model S Plaid 取消懷擋式換擋桿，特斯拉類似的做法也不是一次兩次了，大力推動電動汽車、提出自動駕駛理念並打造FSD、輔助駕駛技術採用純視覺方案等等，每一次都顛覆了大家的認知，但特斯拉卻是一直在貫徹自己的造車理念：

要站在科技、汽車、能源的交叉口，進行顛覆性思考：人類需要怎樣的一輛車——既滿足最高駕駛需求，又將未來帶進現實。

有朋友曾跟說車醬開玩笑說，「特斯拉取消擋杆就類似於蘋果取消了耳機口」，確實，現在的特斯拉究竟是飄了，打法過於激進，還是會再一次掀起風暴，引領行業。我們無從得知，最後的答案也許只能交給時間來回答吧。