本田雅閣這款轎車很早就進入到中國市場，早期的售價也是比較高的，能夠擁有一輛雅閣，大部分都是事業上小有成就的人士，到了現在雅閣已經更新換代以及改款了很多次，人氣一直都很高，口碑也是非常好，而十代雅閣剛上市那會，並不被看好，因為外形上太像大號的思域了，但它憑藉著不俗的實力，技壓群雄成為同級別中的銷量冠軍。最近就總有網友問我：買輛十代雅閣的1。5T怎麼樣？下面紅濤就來說說它的一些優缺點，看看它是不是你心中想要的那臺座駕。
十代雅閣提供了1。5T還有2。0L自吸發動機+電機組成了混合動力版本，雖然混動版油耗非常低，但省油並不省錢，省出來的那點油錢買車的時候已經花出去了，因為混動版價格高，所以大部分人還是會選擇1。5T車型，其中指導價格為18。98萬元的260TURBO 精英型受關注度最高，今天要說的主角也就是它，現在有著5000-10000元左右的優惠（地區不同，優惠力度不一樣，有些4S店內的降價幅度更大一些），實際成交價比較適中，比同為日系的日產新天籟貴點，但比帕薩特還有邁騰實惠一些。
在外觀方面屬於蘿蔔青菜各有所愛，以我的眼光來看，十代雅閣少了原來的沉穩、大氣，相比之下我比較喜歡七代、七代半、八代還有九代雅閣的造型，不過隨著購車群體越來越年輕化，各大車企也都會在外形設計上討好年輕人！十代雅閣採用了U字型的格柵，透過寬大的鍍鉻與左右大燈連在了一起，拉寬了視覺效果，而精英型的近光、日間行車燈還有前霧燈都是LED光源的，可惜遠光為鹵素光源。
從側面來看，十代雅閣和思域確實很像，溜背式的車頂提升了一些運動氣息，只是雅閣尺寸更大，看起來更有存在感，它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距達到了2830mm，車身還是比較修長的，底部側裙處使用了一條上揚式的鍍鉻，還有側窗上方的鍍鉻，都起到了很好的點綴效果，而精英版配備的是225/50 R17的輪圈，在中型B級車上不算大，而輪轂樣式也並不張揚。
十代雅閣的車尾比較扁平、寬大，微微上翹的鴨尾還有底部雙邊兩出式排氣，都進一步提升了運動感，兩側迴旋鏢樣式的對C尾燈，我感覺不如思域上面的看著協調，但也說不上難看，點亮後的效果還是挺不錯的。
全新雅閣的軸距較老款加長了5公分左右，很明顯，全新雅閣已經手持一張“空間牌”。
實際感受下來，這張牌打得很有效。後排空間在沒問題的前面，還要加個形容詞“妥妥的”。
同樣妥妥的還有尾廂空間，開口雖小，肚量很大，全新雅閣還具備同級別罕見的後排座椅整張放倒功能，進一步加大了它的實用性。
但是，轉折點來了。後排空間雖大，但車聚君沒有任何“獲得感”。
除了後排出風口、大面積的中央扶手外，你能在長途駕駛時乾的事，只有“把玩”這兩處舒適配置。而在同門兄弟思鉑睿上的老闆鍵以及多媒體控制系統也未出現在頂配全新雅閣上。
不知道是不是試駕車經常被“蹂躪”的緣故，車聚君發現全新雅閣的後排座椅在用力往後靠時，會發出塑膠碰撞的聲音。
好在前排位置能給到車聚君一絲欣慰。
首先就是前排座椅的舒適性，座椅腰託可能不算稀罕配置，但全新雅閣上的前排座椅腰託在支撐性不錯的前提上，還帶有“Q彈”的感覺。這也使得車聚君在整個試駕過程中，時不時地“調戲”腰託。
當然會有人問，為何不調戲全新雅閣強調的懸浮式中控屏呢？
不是不調戲，而是這臺次頂配的全新雅閣是不帶本田主打的Honda CONNECT互聯絡統，什麼最新的本田線上互聯客服、實時地圖都沒有，只有最基本的功能。要知道這臺次頂配的車價是20.98萬元。
全新雅閣的內飾是被2018年沃德十佳內飾提名的，但實際體驗下來，除了儲物空間和使用便捷性外，缺乏本田旗艦B級車該有的高階感（
謳歌不算
）。
作為一臺最普通不過的家用車，這套內飾挑不出毛病，甚至還能表揚它的人體工學設計，但作為本田用來打江山的“老將”雅閣，做工、質感真有點說不過去。
說不過去的還有動態表現，這裡不是貶義詞，而是全新廣汽本田雅閣表現出了一種“分裂特徵”。
車聚君故意加了廣汽本田，很明顯，就是要吐槽沒有引進在北美市場擁有“黑科技”之稱的2.0T發動機和10AT變速箱。
當然，由於國內對排量的限制，以後在國內大排量的車型將會越來越少，但以年輕化和運動為標籤的第十代雅閣，僅在外觀內飾進行年輕化升級，而取消2。0T發動機的引入，未免有點說不過去。
當然，第十代雅閣的這套1。5T+CVT版本動力系統也並不差，經過不同調教之後，一個型號最大功率130KW、最大扭矩230Nm；一個型號最大功率143KW、最大扭矩260Nm。比起同門師弟思域那臺同樣是1。5T+CVT版本（最大功率130KW、最大扭矩226Nm）的動力系統
確實費了點心思。
座椅更加“貼地”，這是表面上的感受。深入感受則是它比之前的雅閣都要偏向運動，但只是80分的運動。
“差一步”是車聚君對全新雅閣底盤表現的總結，體現在過彎時車身姿態以及路感上，特別是經過不平整路面時底盤的“乾脆利落”。但緊隨“乾脆利落”之後，則是過多的餘震和拋離感。
車聚君還好沒吃午飯，不然會有“反胃”的體徵出現。
“仍然差一步”是車聚君對操控的總結，首先轉彎半徑小、打方向盤的圈數少值得表揚，因為全新雅閣的轉向為可變齒比系統，隨著車速來改變方向盤靈敏度。不過這也是雅閣想要運動仍然差一步的原因：在高速時，方向盤的回正力矩變得非常粘滯、不順心。
兩個“差一步”各10分加在一起，一共扣20分。所以底盤+操控明明可以得100分，卻得了80分。哦對，忘了說底盤+操控滿分是120分。
在試駕後半程，車聚君越發覺得像是在開一輛體形更大、後排更寬敞的1.5T思域Plus，除了加速成績外，動態表現幾乎一致，當然還有家族外觀。
試駕路上遇到一輛八代凱美瑞，車聚君腦補：兩者皆為“日系三強”，但八代凱美瑞身上的“賣點”和“獲獎標籤”要比這臺全新雅閣多得多。凱美瑞在變，而雅閣卻沒有變到位。
據說動力更強、更持家的十代雅閣混動版將在下半年推出。車聚君對它還是非常看好的，原因如下：
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1。5T發動機就會讓人聯想到“機油門”。
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CVT變速箱匹配1。5T發動機，還不如用於混動平臺。
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廣汽本田全新雅閣目前太需要一款“高階車型”來撐起檯面，1。5T更像是入門車型。
但十代雅閣真正的“黑科技”賣點：2.0T發動機加10AT變速箱，入華可能性非常渺茫。