這幾年，一線自主品牌的影響力相比前些年來說，至少在10萬級、15萬級乃至20萬級市場，也有了與外資品牌硬碰硬的實力。但需要提到的是，在自主品牌大範圍崛起的背景下，有些品牌或車型的口碑建設，似乎沒有跟上它的發展速度。

這不，比亞迪熱門產品海豚，在近幾個月的小型車投訴排行榜中，拿下了“榜一”的席位。車主普遍反饋的問題多為胎噪大、新車異味/異響、方向盤跑偏、做工有待提高等等。

小編理性分析了一波，我推測，造成海豚口碑負面評價偏高、投訴量問鼎第一的原因，很有可能就是因為比亞迪忙著擴充矩陣，而忽視了生產層面的品控，也可以看到很多問題是不按約交車、出售問題車和承諾不兌現等等，海豚為了衝擊銷量，給予了對使用者無法兌現的承諾，例如有準車主反應，商家承諾了具體的交車時間，但是最後一拖再拖，側面瞭解到有高配不斷插隊這樣的現象；更有個別的經銷店將問題車輛直接賣給消費者，這樣的做法和作風實為唏噓，其實在海豚高銷量的背後，也有不少消費者進行退單，但退單的同時又會遇到種種的扯皮事件。

大家有沒有發現，比亞迪自王朝系列車型賣火以後，推新車的速度可以說達到了空前，比如在打造了海洋系列後，海豚、驅逐艦、海豹以及即將到來的護衛艦、海鷗、海獅等等車型，都是這1年多時間裡才和大家見面或將釋出的新車，為何能如此之快？實際上純電車缺乏核心技術，研發成本和時間遠沒有燃油車高，很多配置都這裡套一套，那裡套一套，將來難免會統發性的問題。

而比亞迪現在每個月銷量都在增長，也意味它在不斷擴大產能。而攤子鋪大之後，在初期階段，難以把各個細節都考慮周全，這是需要謹慎考慮的事情，不能將擴張作為藉口而對使用者的車輛質量置之不顧。

聊到這兒，我不禁想到了本田飛度這臺車。因為，與海豚互為競爭關係的飛度，整體口碑、品質是要優於它的。比如本田在品控及核心技術的造詣，還有飛度歷經4代的更新與全球範圍內穩固且龐大的出貨量，都使得它成為超越了大眾高爾夫/Polo這樣的經典兩廂車。所以，它的品質靠譜形象更加深入人心，這也是很多新晉熱門國產車，還有很長一段路要走的地方。

前段時間，J。D Power釋出了“2022中國新車質量研究報告”，也證實了品質可靠的車型與品牌是合資多於國產。其中，在緊湊型高階轎車領域，本田飛度在繼2021年奪冠後，於2022年再度蟬聯了這一細分領域冠軍。而這也能從側面印證，抓銷量、提升市場佔有率和品控保障，是能夠同步進行的。

寫在最後：

但小編想說的是，自主品牌能壯大固然是好，但在發展過程中，品控管理我想也應該同步提升才對。如果只提升了市場熱度及佔有率，而忽視了生產質量管控以及產品穩定性，那還不如像飛度這樣足夠成熟且不缺公信力和口碑的車型，對於試錯能力有限的普通消費者來說，在代步、家用這件事上，更適合作為大家的穩妥之選。