誰是“小車之王”

本田飛度、豐田致炫亦或是大眾Polo？

若數風流人物，上述車型在小型車市場皆為頭牌。

然而，比亞迪海豚連續4個月（2021年12月-2022年4月）問鼎小型車月度銷冠，很有可能成為新晉的“小車之王”。

注：比亞迪海豚自2021年8月底上市以來，僅僅用了四個月就實現了銷量過萬。2021年8月份銷量為1755臺，9月份3000臺，10月份6018臺，11月份8809臺，12月份10016臺；2022年1月份10602臺，2月份8565臺，3月份10501臺。

上市初期，比亞迪海豚並不被看好

過去，小型車扮演著人生第一臺車、練手車或者家庭用車這樣的角色，但是在國人消費升級且越來越追求大的背景下，小型車似乎成了“夕陽產業”。

根據乘聯會發布的2021年銷量資料顯示，在8萬元以下區間，純電汽車最具優勢，其市場份額達到了37。6%。緊隨其後是25萬元以上的高檔區間，份額達到15。7%。海豚所處的8-12萬元區間（參考海豚之前定價），純電汽車的份額只有5。6%，遠遠落後於傳統燃油車的88。5%。

2022年1-3月小型車市場批發銷量為14。34萬輛，同比增長17。5%，銷量比去年同期增加了2。13萬輛。這其中，比亞迪海豚和尤拉好貓合計貢獻了49128臺。反觀燃油小型車，除了飛度和大眾Polo銷量同比有所增長外，其他傳統燃油小型車均有不同程度的銷量同比下滑。

除了所處的小型車市場不被看好外，比亞迪海豚上市之初的定價9。38萬元-12。18萬元（注：當前售價為10。28萬-13。08萬元）也受到了不少消費者的吐槽。很多人覺得它的售價太貴了，因為它的最低配只有301公里的續航。對比來看，尤拉好貓最低配的續航里程為401公里。

比亞迪海豚如何詮釋“真香定律”

海豚是比亞迪e平臺3。0下的首款量產車，它用上了諸多比亞迪的新技術。比如，八合一電動力總成，集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）BMS、整合式域控制器設計的新一代電子電氣架構，冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理等等。為何比亞迪選擇將最新的技術平臺投放到這樣一臺10萬級小型電動車上呢？

過往在大家傳統印象中，新技術都是會優先考慮高階車型，然後再逐步下放到中低端車型上。根據乘聯會的分析顯示：新能源車的規模效益明顯，頭部企業的單車規模不斷提升成本下降。隨著產業規模大幅度增長，新能源車的固定資產折舊等成本能更好地分攤，單車製造成本在指數型成長階段更易發揮規模優勢。也就是說，相比高階車型，比亞迪選擇海豚更容易快速實現模組化，同時有助於降低新技術的量產成本。

無獨有偶，當初DM-i混動技術推出來的時候率先在秦PLUS上搭載，後來宋PLUS、唐乃至漢等車型上都有配備。

得益於e平臺3。0的先天優勢，海豚的內部空間表現力令人稱道。好比商品房，由於海豚做了更最佳化的設計，均攤面積小，套內使用面積就相應加大了。其車長只有4125/4070/4150mm，但軸距卻達到了2700mm，甚至可以直追B級車。因為空間的出色表現，不少網友稱海豚為“電動版飛度”。

值得一說的是，海豚低配就配備5英寸液晶儀表、10。1英寸中控螢幕、車聯網、衛星導航，次低配開始便全系提供12。8英寸大螢幕以及語音識別系統、360度全景影像等，功能性配置很齊全。反觀同級車型中的本田飛度，如果選擇最低配，基本上得到的也就是一臺“毛胚車”。

雖說燃油小型車的排量並不大，但是奈何油價一次次的飆升，其用車成本也會跟著升高，再加上牌照、購置稅等因素的影響，可以看出燃油小型車相比純電小型車而言，其競爭力處於明顯的劣勢。

此外，燃油小型車，受限於成本問題，經常有網友吐槽隔音差、指向不清晰、底盤松散、高速發飄等等。就行駛品質來看，調到運動模式下的海豚動力響應十分靈敏，加速甚至可以帶來一定的推背感，懸架調校依然是更偏向舒適性，對路面顛簸有很好的過濾，但同時又沒有完全喪失韌性，並且它的自重達到了1。45噸，跑高速也不會發飄。就駕駛感受而言，海豚的表現還是可圈可點的。

或許有網友會說，類如飛度、致炫等傳統燃油小型車有著較高的保值率。但是參考其售價來看，保值率高又能如何呢？眼下來看，筆者認為高保值率並不能成為燃油小型車銷量的“護城河”。

海豚，TA不是“純電版的飛度”

海豚，TA是比亞迪的海豚