還沒脫離春節懶散節奏，還沉浸在正月悠閒喜慶的氣氛中，新的一年新的工作新的開始新的……就匆匆忙忙的開始了。
正月初十開門，去年就約好的車友就把車如約送至。也好，開門就有生意，都是好的開始是成功的一半，在此我恭喜自己，剛開門就獲得了今年一半的成功。也預祝各位車友、看官今年也能大吉大利、萬事如意。
車子是萍鄉發過來的，本來車友打算自己開過來，但是奈何火車票搶不到，只能用板車託運過來。
修個車也真的不容易，千里迢迢的。但是換個角度，也說明了車友是真的愛車。
拖車師傅麻溜地解除車輛的固定裝置，一看就是技術爐火純青的老手，這裡不得不讚一句，能開半掛的都是老司機。
熟悉這款A6的車友一眼就能辨識出來，這款內部代號C6的車型，就是C級車第六代。
師傅就輕駕熟地把車倒下來，伴隨著車輛碾壓跳板的咯吱聲，我心裡滿滿的都是沉甸甸的責任感，畢竟人家大老遠送來修車，是對你的信任，我不能做對不起車友的事情啊，必須要把車子修到完美。
在正式開拆之前，我有必要向大家介紹下情況，也是車友送車過來時候交代我的一些問題。
1、主要問題是燒機油。
2、紅綠燈怠速掛D檔感覺有震動感。
3、早上冷車有時候啟動比較慢，就是說起動機馬達要多轉幾圈才能啟動。
好啦，事不宜遲，準備開拆！
完美的背影，但是底下兩個黝黑的排氣管，大煞風景。
這是車輛身份證，相信業內的車友對BPJ這款發動機，是又愛又恨，熟悉的很吧。
實表公里數，開的真心不多，呵呵，不過現在開始，要經常開了。所以打算把燒機油的問題解決掉
只要是這款C62。0T，地燃油壓力這個故障，大家都不陌生。如果車輛開著沒什麼感覺，不用管它，基本就是低壓油泵輕微洩壓引起的。但是如果洩壓到一定程度，影響到動力了，或者起動遲緩困難了，那就把低壓油泵換掉，這個是通病。
擰開機油蓋，聞一聞。一股刺鼻的汽油味。這說明機油裡面有汽油。為什麼呢？兩種可能，一種是高壓泵洩油，洩露的汽油進入機油油道。另一種是噴油嘴漏油，大量沒有霧化的汽油直接進入氣缸。究竟是哪種情況，一會檢查過噴油嘴之後就明白了。
準備開拆，過程瑣事就不累述了，簡單來說，就是斷開所有線路和管路。
底下用手術檯接住
鬆開與車身連線的螺栓，舉升機舉起車身，發動機和變速箱就落下來了。
好啦，發動機整個下來了，空間位置很大，以前在車上拆起來很麻煩的東西，底下讓你放開手腳拆。
節氣門口子上有機油，你能告訴我為什麼嗎？節氣門漏油？非也！這是曲軸箱串氣太厲害，多餘的機油超出了分離器的工作符合，進入進氣道造成的。
那為什麼曲軸箱竄氣會厲害呢？活塞環對口了唄！
開始分解發動機……
取下氣缸蓋
開始分解缸體
拿掉氣缸蓋之後，活塞頂部很厚的積碳。這個是直噴發動機特有的現象，不要驚訝，畢竟燒機油嘛，呵呵。
缸體拆下來，準備分解
缸壁上，一條很細，但是很深的拉傷，必須鏜缸了。
拿掉油底殼，開始分解平衡軸和機油泵
看到曲柄連桿機構了。就是曲軸、連桿、活塞的學術名稱叫法。
取出曲軸。
挨個捅出活塞。
為了讓大家看清楚，我讓師傅把活塞拿外面光線好的地方來拍照。
油環被積碳堵塞，這個是造成燒機油的一個重大原因。貌似現在所有修理廠都知道了，但是八年前我提出這個問題的時候，貌似很多人都表示，這怎麼可能，你忽悠我吧？
測量氣缸磨損情況
磨損量不大，但是因為拉缸了，所以也必須要鏜缸。
所有的東西交給鏜缸的師傅，拿去做清洗和鏜缸，社會分工不同，這部分工作不是我們做，老實說，找一個靠譜的鏜缸的地方也不容易，幸運的是，我找到了。
因為機油裡面有汽油味，所以噴油嘴的嫌疑不能排除。我們測試噴油嘴的霧化和通斷情況，順便檢查噴油嘴。發現四個噴油嘴工作情況良好，你們噴油嘴的嫌疑排除了，剩下的就是高壓泵了。
常言道，時間就像事業線，擠擠還是有的。發動機拿去鏜缸清洗了，我們利用碎片時間把變速箱洗乾淨。雖然我們不修變速箱，但是看到他髒了，也不能放著不管啊。
洗著洗著，發現意外收穫，變速箱輸入軸的油封邊，扭曲了，漏油了。趁現在發動機抬走了，換油封方便，所以果斷去買油封。
這個是拆下來的油封。反正也不貴，就不打算收車主錢了。
另一邊，鏜缸工作也在緊鑼密鼓的進行。我自己很忙，鏜缸的照片是讓那邊的師傅給我拍的，可能不是很清晰，大家湊活著看。
壓入四個合金缸套。
然後把缸套切成出廠的尺寸。
最後經過精細研磨，讓氣缸內孔達到完美尺寸和粗糙度。
松曠的氣門導管必須更換。我一直在找尋賓士和寶馬的氣門導管廠家是哪家。因為賓士和寶馬的氣門導管，我就沒碰到過有松曠的，真心想讓那個廠家給我代工奧迪的導管。
更換16個氣門導管。
換好導管之後檢查氣門紅印。
這款C62。0T的EA113發動機，機油噴嘴裡面的鋼珠閥很容易出問題，雖然這個車的沒問題，但是怕以後出問題，果斷更換四個EA888的機油噴嘴。
裝好機油噴嘴
安裝好曲軸，更換新的止推片，老的已經磨損了。
按規定力矩擰緊大瓦螺絲。
使用改進版的活塞環，這個是一個重點。
使用專用工具安裝活塞。同時我在活塞頂部四個角標註了1234，代表兩道氣環及油環兩道刮板的開口位置。
小瓦螺絲一樣要用公斤扳手按固定力矩擰緊。
安裝好機油泵平衡軸。這個是有位置的，不要裝錯，不然到時候抖動。
機油泵和平衡軸搞定。
安裝曲軸後油封
飛輪螺絲要打螺紋膠，必然肯定會漏油
安裝好飛輪
開始拼接缸蓋，先更換火花塞。車友說他的火花塞是剛換的，能不能不換。拆開一看是雜牌的，還是換原廠的吧。
6個液壓頂柱不好，換新的。發動機聲音好聽不好聽，這玩意是關鍵。
放好搖臂和頂柱
按10個半的鏈條節數數好鏈條，放上凸輪軸，蓋上蓋子
裝好前油封和皮帶盤，皮帶盤記號剛好對住箭頭，那就表示凸輪軸正時沒毛病。
缸蓋背面也安裝好，剎車真空泵和水管三通到位。
使用正時專用工具檢查正時。順便裝好進氣歧管
另一邊渦輪增壓也搞上去
新的變速箱輸入軸 油封裝好，這樣再也不會漏油了。
人多力量大，把缸體抬過去，和變速箱對接。小夥子們不錯，把變速箱洗的乾乾淨淨的。
對接發動機和變速箱的連線螺絲
更換新的機油格底座，這東西容易老化，十來年的車子，就換了吧，避免日後漏油
鋪上新的汽缸墊
把缸蓋抬上去
使用公斤扳手按規定力矩擰緊缸蓋螺栓
安裝新的正時皮帶。
渦輪油管的上下墊片必須更換，這玩意現在是稀缺物，只要發現有，我都會不遺餘力的全部囤下，因為我大修時，必須用原廠的密封件，絕對不妥協，不將就。
說道這裡呢，我打算插播一個科普節目。關於這款EA113發動機的油離氣系統，也就是曲軸箱通風系統。
這款車的廢氣閥，只是一個通斷的閥門，沒有任何分離曲軸箱油氣的作用，整個分離過程，是在氣門室蓋內的一個迷宮式結構內完成。EA888的廢氣閥，既是一個控制氣路的閥門，也是一個分離油氣的過濾系統，但是EA113的，閥門歸閥門，分離系統歸分離系統。
工作原理是，黃色氣體是曲軸箱上來的油氣，經過廢氣閥，進入氣門室蓋，透過和裡面的迷宮式隔板撞凝，油依附在隔板上，然後流下來，會到發動機內部。氣則繞過隔板，再回到廢氣閥，經過管管路到達進氣歧管。這個是自然吸氣模式。
到了渦輪增壓模式，氣體之前的路徑不變，但是回到廢氣閥的時候，再廢氣閥內部轉彎，然後流入氣門室蓋另一個通道，該通道連線渦輪增壓進風口一段，就是綠色剪頭標註的路徑。
為了進一步說明問題，我拍了一個氣門室蓋的照片。A是油氣進入的口子，進去後和迷宮式隔板撞凝。B是分離後的氣體出口。C是一旦發動機進入渦輪增壓模式，分離後的氣體再廢氣閥內轉彎，再進入另一個通道的入口。
我找來一箇舊的氣門室蓋，撬開外板之後，裡面的機構就清楚了。
油氣進入氣門室蓋內部，按黃色箭頭區域行徑，圖中碰撞若干個撞凝板，最終離開氣門室蓋。回到廢氣閥，並透過管路進入進氣歧管。
但是進入渦輪增壓模式後，淨化後的氣體離開氣門室蓋，重新進入廢氣閥之後轉彎，從另一個洞再次進入氣門室蓋的另一個通道，到達渦輪增壓進風口。
油氣分離走向我們先不說，但是這種依靠寥寥幾片撞凝板的結構，我認為是不能夠徹底分離油氣的，利用我之前申請專利的分離技術，我打算把他 移植到這款車的氣門室蓋中，用來提高他的分離效率，這個事情已經搬上日程，我保證，在不久的將來，可以在不改動氣門室蓋結構的前提下，移植這套完美的技術。就像美軍在不大改F16的基礎上，升級出F16V改進型是一個道理。
專利技術的移植等過段時間專門開篇，我們這裡繼續安裝工作，安裝好氣門室蓋。
新的高壓泵到位。小日本的日立的。其實很多德系車上用的都是日本的東西。有時候我真心希望，啥時候全世界都用中國製造，那是多麼提氣的一件事情啊。
裝好皮帶，發動機總裝完畢。
車主說掛擋抖動，發動機支架墊車主自己換過了，變速箱支架墊基本都是被忽略的，所以我們這裡換新的變速箱支架墊。
好了，發動機總裝基本搞定
背面也來一張，白白淨淨的，哈哈。
把手術檯擺放好位置，緩緩降下舉升機。
注意，不要有磕碰
固定好元寶梁和車身的螺絲，發動機和變速箱就不會掉下來了。
接駁好發動機的線束和管路
這款發動機，雜七雜八線很多，接駁起來比較煩人。所有濾芯一次性的更換了。
包括汽油濾芯
加註動力轉向油
使用嘉實多極護的機油。這裡肯定又有很多車友要說，5W30的機油能不能用。我這裡再重複一遍，5W30的高粘度機油是大眾認證的，5W30的低粘度機油是不能用的。這裡我用的是上汽大眾專享的嘉實多極護，妥妥的。
新增防凍液
低壓油泵這次也換新的，VDO代工的，就是原廠代工的。
起動，一把就打著，完美！側滑標記不用管它，出去跑一圈就好。
排氣管冒出一股藍煙，不用管，機油泡過活塞，一會就好。
加註600克冷媒。必須用高純度的。
怠速一段時間，排氣管開始出水了，好現象，說明燃燒的好，噴出很多黑水，那是排毒養顏。
這不和諧的排氣管，必須刷乾淨，刷乾淨了，就舒服了。
再用高壓水槍沖洗乾淨。
先簡單出去試個車。一腳油門，車子如離弦的箭，感覺非常不錯。
但是再怎麼嘚瑟，也必須先做四輪定位。
四輪定位資料除錯中…………
做完定位之後，出去試車，先是城市道路。
然後必須上高速。沒有經過高速的洗禮，那就不叫大修完成了。
一路穩穩的100碼。放心，絕對沒事。
車子開著，一切正常，動力也很充沛。但是有一個問題，就是超過100碼方向盤抖動，車身也抖動，根據經驗，是車輪動平衡的問題。
來回五十多公里，下高速。
經過檢查，沒任何故障碼。
因為高速有抖動，所以開過來，做四輪動平衡。輪胎店師傅說，資料確實偏大，但是左前輪的鋼圈似乎有點變形，在平衡機上回跳動。這個我就不管了，不然只能換新鋼圈。這個鋼圈是車主自己淘來的。
但是無論怎麼樣，動平衡的資料必須調零，這麼大的資料，肯定是不對的。
然後呢，千叮嚀萬囑咐，不要忘記加燃油新增劑。這玩意，真的可以減少積碳，保護你的發動機，雖然要幾個錢的，但是跟幫你省下來的油耗比，兩者相抵，也要不了幾個錢。
完美交車！
整個維修過程，歷時4天。整個維修過程，我們都嚴格把關，所有配件，出了自己研發的改進加強件，其他都是原廠件。
常言道，活到老學到老，剛修一兩臺發動機的時候，覺得自己能的不行，好像已經能應付所有的問題，但是修多了，發現裡面學問還是很大的，可以挖掘的潛力和技術還是很多的。就好比這個車的曲軸箱通風系統和油氣分離系統，其實還是可以進一步改善的，當初的設計者因為侷限於當時的材料工藝，有些想法不能實現，但是隨著新材料和新技術的應用，很多東西當時是一條死衚衕，當時放到現在，就是一條活路。新的技術等相關的材料到齊，我會及時向大家通報的。
好了，本文就寫到這裡，感謝各位看官能耐心看完一個愛鑽牛角尖的二愣子寫的東西，還請大家多多留言多多點贊多多關注和轉發，謝謝！
新的油氣分離技術已經率先使用再EA888的廢氣閥上了，想要了解的朋友可以點選下方的 瞭解更多 ，我把連結放在裡面了。