2021年，東風風行採用全新車標，捨棄“雙飛燕”取而代之的是“勁獅標”，開啟品牌煥新的新徵程。作為東風大自主機板塊的重要成員，東風風行本應該藉助“東方風起”戰略，在競爭市場中打出自己的差異化產品，並且依靠此前的商用車優勢，快速扭轉商用車到乘用車的轉型，實現市場、銷量雙贏，但是從目前的情況來看，東風風行的”換新“之路越發艱難，銷量也是一年不如一年。

透過此前的資料可以得知，東風風行在2009年，從一個年銷5萬臺的企業在短短的7年時間，就把年銷量做到了26萬輛，創造了讓市場認可的”風行速度“但是自2017年以後，連續多年的銷量下滑，導致東風風行一蹶不振。2020年，東風風行跌破10萬輛大關，年銷量僅剩8萬多輛。

無論是商用車市場，還是乘用車市場，東風風行似乎與時代脫節，不管首次搭載”勁獅標“象徵全新開始的東風風行T5 EVO，還是後來推出了風行遊艇，東風風行都沒有熱銷，反而是在新時代大浪潮的洗禮下，困難重重。

比如東風風行以前支撐銷量的產品，東風風行菱智，2022年9月份的銷量只有2630輛，相比去年同期的4900輛，同比下滑46。32%。相比今年8月份的4553輛，環比下滑42。23%。

今年1-9月份，東風風行菱智的累計銷量只有32148輛。從某種意義上講，東風風行此前的銷量支柱，在如今的MPV銷售市場中，也並不好過。

再比如去年東風風行T5 EVO，這款對於東風風行有著重要戰略意義的產品，在2022年9月份的銷量為1047輛，環比下滑70%，不管是後續跟進的女神版還是風行T5 EVO熱浪新車型，都沒能止住這款車的下滑趨勢。

而今年7月份上市的風行遊艇，則表現萎靡不振。資料顯示2022年9月份，風行遊艇的銷量只有1207輛。

銷量不高和風行本身的產品力有很大的關係，尤其是風行的二款象徵新開始的風行T5 EVO和風行遊艇，二款車最核心的發動機方面仍然需要採購，這在自主品牌的產品中，幾乎是很難見到。

而對於一個主打商用車型的品牌來說，從商用車轉變為乘用車是需要變化的，首先就是在核心動力技術上做出改變，脫離商用車的形象，即便是五菱以前也是商用車的形象，但是依靠五菱宏光MINI EV一款產品，就已經在市場上得到了轉變。

一方面，東風風行背靠東風集團這棵大樹，並沒有拿到自主技術，只能夠採購來自三菱的發動機來填補自己的動力系統，而另一方面，不能自己研發動力系統的車企，也無法保證自身的產品質量以及產品匹配程度。

根據“乘風計劃”，東風風行將向2025年銷量突破30萬輛的目標進發，並推出了產品更新換代計劃。新能源方面，東風風行透過高效混動、插電、增程及純電平臺多種模式並舉，3年內將電動化率由25%提升至100%。但從目前的產品上來看，新能源車型只有風行S50 EV和風行S60 EV兩款車型，而這兩款車均屬於油改電產品，在新能源市場上並沒有競爭力。

寫在文末

去年，東風風行累計銷量突破13萬輛，所以今年對於東風風行來說，壓力很大，尤其是在目前的市場狀態，更多的產品價值要依靠自身的核心技術以及產品品控等綜合實力去衡量，所以產品能不能得到消費者認可，才是東風風行長期發展的根本。