鋰離子電池是一種二次電池（可充電電池），主要依靠鋰離子在正極和負極之間來回移動來完成其工作。

在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間進行插層和脫層。鋰離子電池與鉛酸蓄電池、鎳氫電池等電池系統相比，具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應、迴圈壽命長、充電快、重量輕、體積小，無汙染等優點。

自20世紀90年代索尼公司和加拿大NEC Moli Energy公司對不同正極材料的鋰離子電池進行工業化生產以來，鋰電池在消費電子、新能源汽車和儲能等領域得到了廣泛的應用。

經過20多年的應用和發展，以及近年來在新能源汽車上的大規模應用，技術趨於成熟，產業設施全面，推動新能源汽車的成本向燃油車靠攏，從而成為新能源車的主流動力選擇。

鋰離子動力電池作為新能源汽車最關鍵的核心部件，直接影響著新能源車的效能，包括新能源車輛的行駛里程、安全性、使用壽命、充電時間和高低溫適應性等。同時，直接影響新能源汽車的成本，其成本約佔汽車總成本的40%。

突破動力電池能量密度，提高續航里程，提高安全效能，延長使用壽命，縮短充電時間，最佳化低溫效能，降低電池成本是新能源汽車取代傳統燃油汽車，提高普及率，從政策到消費驅動。

近年來我國鋰離子電池產量逐年遞增，到目前已成為全球最大的鋰電池生產市場。根據國家統計局資料，2021年我國鋰離子電池產量為232。6億隻，同比增長22。4%，2022年1-5月中國鋰離子電池累計產量為100。4億隻，累計增長10。4%。

同時我國也是全球最大的鋰電池消費市場。2021年，我國鋰離子電池行業以深化供給側結構性改革為主線，加快提升產業鏈供應鏈現代化水平，全行業實現持續快速增長，先進產品供給能力不斷提高。

據工信部資料，2021年我國鋰離子電池出貨量達到324GWh，同比增長106%，約佔全球市場的59。4%，這也是連續第五年成為全球最大的鋰電池消費市場。

得益於國家不斷推出政策支援，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品效能明顯提升，產銷規模連續六年位居世界首位。資料顯示，2021年中國新能源汽車產量為354。5萬輛，銷量為352。1萬輛。2022年1-4月，新能源汽車產量達160。5萬輛，銷量達155。6萬輛，同比增長均為1。1倍，市場佔有率達到20。2%。從產品結構來看，新能源乘用車佔據市場主體，2021 年新能源乘用車銷量333。4 萬輛，同比增長120。6%，佔新能源總銷量比例接近95%。