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2018年，鈴木汽車正式宣佈退出中國市場，闊別4年，鈴木汽車在中國市場又有新的動向了。近日一組鈴木Baleno的國內專利圖在網上曝光，因此多家媒體認為，鈴木Baleno或將在國內市場上市，屆時鈴木汽車或也重返中國市場。對此，鈴木官方未做迴應。
從曝光的專利圖來看，鈴木Baleno國內專利圖外觀造型與海外版基本保持一致，前臉採用燻黑處理的進氣格柵，兩側搭配分體式造型的LED燈組，整體外觀設計與日產騏達較為相似。車身側面，新車線條流暢，採用雙腰線設計，配備15和16英寸兩種風車式輪轂。車尾部分，新車採用“C”造型的尾燈組，排氣佈局為隱藏式設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3990/1745/1500mm，軸距為2520mm，定位小型車，整體尺寸比鈴木旗下熱門車型奧拓大，但與本田飛度和大眾POLO相比尺寸會更小些。
內飾部分，新車暫未透露。作為對比，海外版鈴木Baleno搭載9英寸懸浮式中控大屏並配備手機互聯、360度全景影像、HUD抬頭顯示等等配置。動力方面，新車預計搭載海外版同款的1。2L自然吸氣發動機，最大功率90馬力，最大扭矩113牛米，匹配4速自動變速箱或5速手動以及CVT變速箱。
鈴木Baleno是鈴木汽車針對印度市場推出一款專供車型，於今年2月上市，定位緊湊型兩廂車，海外市場起售價摺合人民幣為5。33萬元。銷量上，鈴木Baleno是鈴木汽車旗下的暢銷車型，銷量僅次於奧拓和雨燕。
1993年，鈴木汽車正式進入中國市場，2018年宣佈退出中國市場，按此計算，鈴木汽車退出中國市場已有四年時間之久，此次Baleno在國內進行申報，或預示著鈴木汽車未來將重返中國市場。需要注意的是，在此之前，也曾有媒體報道鈴木汽車或重返中國市場的訊息，傳出這條訊息是因為今年3月25日，鈴木株式會社申請了兩款車型的外觀設計專利，兩款車型的授權公告日分別為6月21日和5月31日，其中，今年6月，鈴木在國內申報車型S-CROSS，有關鈴木汽車或重返中國市場的聲音也開始傳出，同時有報道稱，這是鈴木汽車在釋放重返中國市場的訊號。6月22日，鈴木（中國）投資有限公司相關工作人員向媒體表示：“我們官方還沒有聽到這個訊息，所以也沒有更多的訊息可以透露。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹則表示，鈴木申請車型專利的舉動，並非完全意味著企業會重返中國市場，但從可能性上來講，鈴木大機率會考慮透過進口渠道再次進入中國市場。
實際上，鈴木汽車是最早進入中國市場的日本汽車之一，早在1984年，鈴木便將其技術提供給中國，並分別於1993年和1995年與長安汽車和昌河汽車合資成立長安鈴木與昌河鈴木。1993年5月，鈴木株式會社與長安汽車合作共同組建“重慶長安鈴木汽車有限公司”，之後推出奧拓、雨燕等多款暢銷小型轎車，並獲得了不錯的銷量表現，被譽為“小車之王”。
資料顯示，2008年-2011年長安鈴木銷量分別為10。25萬輛、15。01萬輛、20。00萬輛、22。00萬輛，呈現逐年遞增趨勢，並在2011年達到22萬輛歷史銷量巔峰，其中國產鈴木奧拓從1995年上市至2008年第二代奧拓停產，在國內累計銷量超50萬輛。不過由於中國車市的變化，小型車市場不斷萎縮，而鈴木汽車在產品上未能及時跟上車市潮流，導致銷量連年下滑。資料顯示，2012年長安鈴木銷量同比下滑26。42%至17。00萬輛，2016年-2018年分別下跌至11。53萬輛、8。39萬輛和3。45萬輛。對此，乘聯會指出，經濟小型車在中國市場的份額有所減弱，已從2003年的35%下降至2017年的6。7%，在此背景下，鈴木汽車在中國市場的車型依然以微型轎車為主，致使其銷量不斷下滑。銷量備受打擊後，鈴木汽車曾試圖推出小型SUV維特拉和驍途，但月均銷量也僅千輛左右。
此外，昌河鈴木也於2009年劃歸長安汽車，2013年又被北汽集團收購，資料顯示，到2017年昌河鈴木年銷量也僅為3。1萬輛。
鑑於銷量連年下滑業績持續虧損，最終鈴木汽車遺憾退場。2018年鈴木汽車以1元價格轉讓長安鈴木股權給長安汽車，長安鈴木由合資公司變為長安汽車旗下全資子公司，自此，鈴木汽車正式退出中國市場。2020年12月，“重慶長安鈴木汽車有限公司”正式更名為“重慶鈴耀汽車有限公司”，不過由於鈴木與長安的協議要到2022年才結束，長安汽車依舊可以生產、銷售、懸掛帶有鈴木車標的車型。
鈴木汽車敗走中國後，鈴木汽車全球銷量有所回升。資料顯示，2021年鈴木在全球累計銷量276萬輛新車，其中日本本土市場銷量60。94萬輛，印度市場銷量136。52萬輛。按照鈴木汽車的發展規劃，鈴木汽車計劃到2026年3月銷量增長56%至370萬輛，同時大力發展新能源車。
至於此次鈴木Baleno在國內進行申報，該車是否會在國內市場上市以及鈴木汽車是否會重返中國市場，目前從訊息層面上看依然存在很多的不確定性，官方也未對這一訊息作出迴應。
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