今年10月，廣東省馬車動力科技有限公司釋出了自研的1Ah級硫化物全固態電芯。

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這款電芯能量密度為210Wh/kg，如果搭配高能非金屬負極後，能量密度可以達到350Wh/kg。

根據馬車動力科技有限公司介紹，硫化物全固態電芯在

零下40攝氏度的情況下仍具一定的電量輸出能力，且支援10C快充，在6分鐘內實現滿充。

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為了讓消費者打消對電池安全的顧慮，馬車科技演示了電芯拆解試驗。科研人員在電芯滿電的情況下，採用金屬剪刀剪開電芯外殼、金屬探針刺穿電芯與手動掰斷極片等試驗，電芯仍可以穩定輸出電量，並未出現爆炸或起火燃燒等情況。

傳統電池內構 圖源：網路

硫化物固態電池能高安全性因其不使用傳統電池的鋰金屬負極，內部不含液態溶劑、電解質與新增劑等易燃物。

近幾年，隨著傳統三元鋰為首的傳統電池，在能量密度提升空間有限與安全性方面不足問題逐漸暴露，新能源汽車發展陷入瓶頸，這迫使電池與整車企業相繼開發固態電池。

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硫化物系憑藉其比傳統液態電解質更優秀的離子導電率、質地柔軟讓固－固接觸中更易形成表面接觸且支援高壓快充技術。使其一舉超越氧合物與聚合物，成為全固態電池最有發展潛力的技術路線。

固態電池三大技術路徑與企業 圖源：網路

雖然硫化物固態電池有諸多優點，但也存在硫化物電解質容易與空氣中的水、氧氣等形成反應產生有害氣體，這對生產加工提出很高的要求，提高了製造成本。

但經過國內企業多年研究，已經初步掌握工藝流程，為大規模量產鋪平道路。

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今年7月19日，蜂巢能源成功開發出

20Ah級硫系全固態電池原型電芯，能量密度達到350-400Wh/kg，比鋰電子電池高出30%以上。

電芯原型還順利通過了針刺、200攝氏度熱箱等試驗，證明了產品的可靠。一旦量產，電動汽車續航突破1000公里將成為常態。

除了蜂巢能源，國內電池巨頭寧德時代也在積極開發，並申請了生產製造環節上的專利。

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硫化物並非稀缺產物，

對比現階段電池級碳酸鋰每噸57.9萬元的高價（10月30日報價），大規模量產後成本會更低，利於批次採購。

同時，由於固態電池沒有隔膜和電解液，

比起鋰電池可以減少40%左右的體積，以及25%的重量

，在空間利用率與車輛減重上能夠發揮優勢。

寧德時代相關專利

根據國內電池廠商提供的進度表來看，

硫化物固態電池很有可能在2025年進入量產階段，屆時國內新能源汽車配套設施建設也會更完善，配合超1000公里續航的表現，可以滿足消費者長途出行需求。

面對硫化物固態電池，您覺得是新能源電車最好的解決方案嗎？