一則“廣東潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的訊息再次將特斯拉推向了風口浪尖。
01
特斯拉的車主不好當
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車路邊停車失敗，之後狂奔兩公里發生兩起車禍，
導致2人死亡3人受傷。
事故發生後，有一名自稱為事故司機親屬的使用者@詹丘比在微博上釋出長文介紹了事故情況，
表示特斯拉出現了突然加速、制動失靈的問題，
車主詹先生目前還在醫院裡。對事故的一些疑問和網友質疑，自稱為事故司機親屬的使用者@詹丘比專門做了解答。
之後，特斯拉一方給出迴應：
司機全程沒踩剎車，車子本身沒有問題。
特斯拉中文社群小特App創始人“小特叔叔”發文迴應
從特斯拉的回覆來看，與車主的反映存在明顯的重大矛盾。
特斯拉方面表示，警方正在尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相，將積極提供必要的協助。
事實上，特斯拉發生“剎不住”的情況已屢見不鮮：
最近一次事故當屬“林志穎駕駛特斯拉發生車禍”那次。當時網上就有一句話：“歲月沒有帶走林志穎的容顏，特斯拉帶走了。”
再往前：
今年4月22日，一名車主駕駛特斯拉Model 3在高速上發生追尾事故，車輛在沒有任何徵兆的情況下，自動加速到170邁，踩剎車沒有任何反應，連撞四輛車後才停下來。
2021年12月30日，一輛特斯拉Model 3突然加速撞進了杭州溫德姆酒店大堂。據車主表示，“這臺車是新買的。”同時他還提到，“我沒有踩油門，我都有40來年駕齡了，下坡怎麼會踩油門。”
2021年4月19日上海車展，一鄭州特斯拉車主張女士因“剎車失靈”到車展上進行了維權。根據張女士介紹，自己開特斯拉汽車和家人一起出門遊玩，結果因為剎車失靈發生追尾事故。事後曾經多次和河南鄭州特斯拉體驗中心交涉退車，結果沒有得到滿意答案，不得已才會採取這種方式維權。
2020年6月16日，江西南昌一輛Model 3在路上突然自動提速至127km/h，車主嘗試剎車無效後，最終撞上土堆翻車起火。
當然事件遠遠不止這些，我們也並沒有完全彙總齊全每一起事件，至於問題的根本原因是什麼我們並不從而知，
反正每次出了事，特斯拉的態度就是：“車沒毛病，都是你們誤操作”。
只能說，要當好特斯拉的車主不是一件容易的事。
02
被神化的特斯拉
根據特斯拉財報顯示，公司二季度實現營收169。34億美元，同比增長42%，二季度淨利潤22。6億美元，同比增長98%！！！
今年第二季度，特斯拉經歷了停工、裁員、供應鏈中斷、物流被堵等不尋常的風波，但14。6%的利潤率依然令蔚小理眼紅，手裡還有6億多美元的現金流。
會搞錢的特斯拉，讓資本市場為之無比迷醉和瘋狂，也讓一些媒體和國人過度神話了這家公司和馬斯克本人。
但從多個角度來看，特斯拉還不足以登上“神壇”。
大家應該都聽過特斯拉的一體化壓鑄技術吧？將需要衝壓的70多個零部件和焊接部分直接省略，透過一體化的壓鑄，將車身直接壓鑄成型，這樣做可以節省20-30%的生產成本。聽起來是不是很酷炫的感覺？
但直到今年2月的一場交通事故，才讓大家看到了“另一面”。
一輛特斯拉在倒車時與牆角碰撞，因為一體化壓鑄的原因，要維修更換就得整個框架都換掉，維修成本高達20萬元。而當時再買一臺新車，只要28萬元。
其次，
每當馬斯克感覺效益不好時，第一個想的就是裁人，
這從他收購推特後的一系列動作就能看出來。
“這是一場異常冷血的裁員，整個矽谷可以說都沒有這樣的先例。”從求學到工作，已經在美國生活了十多年的伍德說。
經歷“黑色星期五”後，推特約7500名員工只剩下不到一半。高層的裁員更加慘烈，只剩下了1/3，這1/3裡只有極少數重新被委以重任，很多高管被直接降職，甚至要去做普通的程式設計師。
“就是要去侮辱你，”伍德說，很多人接受不了這種安排，直接選擇辭職。那些高階的工程師，則被要求默寫程式碼。
“這種方式感覺就是在噁心人。”
伍德認為。
也許有人會說，這不很正常嗎，中國的企業也在這麼做。那我們再來看看下面這個故事，你就會明白特斯拉的企業文化有多麼“冷血奇葩”。
馬斯克有個女助理名叫瑪麗·貝思·布朗，她跟隨馬斯克工作長達12年之久，如果馬斯克是鋼鐵俠，那她就是名副其實的女鋼鐵俠。每週她要在洛杉磯和矽谷之間奔走，安排馬斯克的所有行程，是一位工作兼生活秘書，加班到深夜，週末無休那是常事。所有人都覺得布朗是馬斯克身邊無法缺少的工作夥伴，包括布朗自己也這樣認為。
於是在2014年，布朗向馬斯克提出加薪要求，她覺得憑自己這麼多年的勤勤懇懇，馬斯克一定會答應這個請求的。然而萬萬沒想到，等待她的不是馬斯克同意加薪的訊息，而是解僱她的通知書。
被馬斯克“解僱”的不僅有身邊的“親信員工”，還有他的原配夫人賈斯汀。
曾經面對馬斯克的指責，妻子賈斯汀抱怨道：“我是你的妻子，不是你的員工。”聽到這話，馬斯克不僅沒道歉，反而丟擲狠話：“如果你是我的員工，我早就解僱你了。”後來，兩人的婚姻出現了裂縫。馬斯克以命令式口吻說：“如果我們今天不能解決婚姻問題，那麼我們明天就離婚。”之後，馬斯克另結新歡，兩人還是離婚了。實際上，馬斯克的私生活，遠比他的創業史還要傳奇。不過這又是另一個話題了。
馬斯克和前妻賈斯汀·威爾遜曾是大學情侶
除了冷血的企業文化外，為了控制成本，特斯拉還在技術上還做出了一些令業內人士不能理解的做法。
去年5月，特斯拉釋出一條重要訊息：將全面取消旗下Model 3和Model Y自動駕駛功能的毫米波雷達，僅靠攝像頭來實現。在特斯拉看來，既然人可以靠一雙眼睛開車，那麼車也可以靠攝像頭來看清周圍環境，不需要其他雷達輔助。這與眾多中國車企選擇“既裝攝像頭，又裝鐳射雷達、毫米波雷達”的做法完全不同。
對於馬斯克的做法，很多業內人士並不看好。
業內人士普遍認為，將鐳射雷達應用於自動駕駛汽車會很大程度增加精度。更重要的是，汽車作為交通工具，補充鐳射雷達作為安全冗餘以及提高對障礙物的高精度識別，難道不應該是天經地義的嗎？但特斯拉仍在死站視覺技術。
在特斯拉公佈此訊息後，美國權威雜誌《消費者報告》立馬降低了Model 3和Model Y的安全等級。根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）釋出的資料顯示，自2021年6月至2022年5月，全美共發生涉及L2級輔助駕駛事故392起，其中特斯拉273起，佔比近70%。
在“成本控制狂魔”特斯拉看來，只保留攝像頭，用特斯拉的AI演算法來彌補硬體的不足，就可以把價格昂貴的雷達全部丟掉，進一步壓縮成本，而成本的控制也是特斯拉屢次降價的底氣。
不過值得一提的是，
特斯拉的“降價策略”最近好像不怎麼靈了。
10月24日，特斯拉曾發起一波官降，降幅高達3。7萬元。然而從現實來看，這一輪降價並沒有收穫理想的效果。車fans創始人孫少軍接受虎嗅採訪時，曾透露“根據我們的預計，這一波降價後特斯拉新收穫的訂單在5萬個左右，而非外界傳言的10-17萬個”。
隨著行業整體進步，在百花齊放的中國新能源車市場，特斯拉主打的科技智慧優勢已經不再那麼明顯。此外，
特斯拉近些年的質量問題也不容忽視，頻頻出現召回事件。
根據國家市場監督管理總局公佈的資料顯示，截至今年7月底，特斯拉在中國總計進行了4次汽車召回，累計涉及27。58萬輛特斯拉汽車。理由是“召回車輛的後電機逆變器可能發生故障，進而導致車輛無法啟動、在行駛中失去動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。這並非個例，在美國交通部下屬國家公路交通安全管理局公佈的一份報告顯示，特斯拉將因電動助力轉向系統缺陷在美國主動召回超過4萬輛汽車。
我們不否認，特斯拉仍然是一家優秀的造車企業，馬斯克也是一位了不起的創業者，但不值得大家去過分吹捧。尤其是近年來，特斯拉不斷髮生的剎車失靈事故，更是讓不少消費者心驚膽戰。
03
特斯拉頻頻出事的“元兇”被曝光
介面資料做了一份統計，自2013年以來，全球範圍內特斯拉至少發生了200多起事故，從中我們或許能看出一些端倪。
“失控”是事故主要原因
介面資料梳理了上千份美國國家交通安全管理局網站上車主對特斯拉的投訴及公開資料後發現，
2013年以來，全球範圍內共發生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受傷。
從事故原因來看，超過九成的特斯拉事故是由於失控引起，共計200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。
失控的主要表現是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
資料來源：美國國家公路交通安全管理局 製圖：資料線|介面新聞
失控、起火併發的事故共7起，其中1起同時造成受傷和死亡，2起造成死亡，另2起造成受傷。
自動駕駛輔助系統遭到質疑
在美國，多起特斯拉“失控”事故被疑與其自動駕駛輔助系統有關。2019年12月，Brian Sparks彙總美國交通安全管理局網站上特斯拉車主的投訴後發現，以Model X為例，
比其他汽車“突然失控加速”事故投訴比例高出近3000%。
據介面資料不完全統計，全球範圍內特斯拉在2020年發生事故最多，有55起。美國一直是特斯拉全球第一大市場，2020年交付量292902輛，佔其全球市場銷量58。63%。
特斯拉事故超過八成都發生在美國，超過一成發生在中國。
資料來源：美國國家公路交通安全管理局 製圖：資料線|介面新聞
但值得注意的是，
特斯拉在中國很少道歉，每次出事後，特斯拉官方都在迴避事故原因。
面對著中國市場，特斯拉好像缺少了一些敬畏之心，在中國市場從未認真聽取來自消費者的聲音。
04
結尾
目前，特斯拉在中國區市場產生了眾多消費糾紛，這些糾紛涉及剎車失靈、失控等主訴，但大部分的對決都以車主的妥協而告終。
特斯拉幾乎沒有主動對外完整公開其資料，只是給出一個“車沒毛病”的結論，反覆保衛這個立場。
事實上，與特斯拉這樣的商家對決，消費者被置於技術不對等的不利地位，容易遭到建立在技術優勢上的傲慢對待，也助長了特斯拉的固執。
這種對技術的自信也體現在特斯拉的公關上。
在去年的上海車展維權事件發酵後，特斯拉全球副總裁陶琳曾公開說到：“在車輛的使用環節，要加強消費者的教育，需要跟駕校以及交通部門聯合起來，對駕駛員進行培訓，以避免車輛失控情況的發生。這種傲慢的態度也讓消費者們不能接受。有網友諷刺道：“應該專門為特斯拉開個T1駕照，拿到T1駕照後，才有資格開特斯拉的車型。”
要打破消費者與特斯拉之間的技術壁壘，單靠消費者的個人努力是不現實的，必須要由監管部門撬動特斯拉的資料鐵幕，打破其“自說自話”的後臺資料黑洞。
當然，也不是說每位特斯拉車主的訴求都合理，但特斯拉這種簡單粗暴的“車沒問題”立場，無疑只會令問題積重難返。
如今的中國市場早已過了“外來的和尚好唸經”的年代，更加成熟的消費環境需要特斯拉認真對待。
只有直面問題本身，拿出解決事情的最大誠意，才能讓消費者滿意和放心。