大眾ID車也開始出名了啊，說句實話新能源汽車標600，高速能跑380已經可以了。這個我以為所有人都知道了，原來還有人不知道，電動車官方續航打折一半才是實際續航。

新能源電動汽車在國外虛標能把它罰破產，國外電動汽車都不標續航里程，在國內虛標成了標配，還是正常現象。買電車就看電池有幾度，別看續航，一分錢一分貨，電池總電量除以0。165就是真實續航數了。

人家說的是最高80碼，無障礙道路上，不開任何輔助系統（包括音響）可以續航六百多公里，你這明顯沒有按他們要求跑。人家是實驗環境下，40公里勻速，25度氣溫，一個人無風，直線才能跑600公里。

下坡路可以跑600，你自己沒按人家說的跑，你怪誰呢，對吧。下坡不用電都能跑，要是一直下坡，甚至安個發電機還可以充滿電池。其實是測試標準的問題，cltc標準太扯淡了，太坑人了。這玩意怎麼說呢，你說他能跑617嗎？人家確實可以跑，你說他只能跑300米嗎？也確實有人跑過來。

人家能跑600多確實能跑，那是在理想環境下，只坐一個人，不開空調，不上下坡跑的。你說你一個車拉5/6個胖子，還要開16度空調，又是上下坡的，能跑380就不錯了。

廠家標續航600公里，是空車時速120Km／時，不設任何障礙，不開任何裝置，從起步到結束只能踩剎車一次，不然達不到續航公里。

這就和燃油車的官方油耗一個道理，極限環境下的參考數值。燃油車廠商說7升油百公里，一樣的原理，起步後120時速，中途不能做任何動作，否則達不到廠家設定的耗油量。這其實也不存在虛標，都是理想狀態。就和我的油車一樣，買的時候前面那個卡片標的百公里6升，可現實是開下來百公里11升，我到哪裡說理去。

新能源做得比較好的續航，市區9折，高速7折，就已經算很不錯的。國內的補貼標準，續航400公里以上才會有，哪個企業不說自己400-500以上？最終解釋權在商家那，你沒按人家要求得開，自然達不到人家說的續航。想靠譜點還是比亞迪特斯拉，雖然他們也有很多缺點，但是當前的情況，也只能這樣選擇了。

其實續航這塊還是真要鬧一鬧，目前國內的續航標準太低了，與實際使用情況背離得太多，虛假宣傳的比比皆是，所以這塊要儘可能的真實可信。

買電車買合資就像當年買油車時買國產的情況是一樣一樣的，不成熟。現在網際網路造車太多了，好好造車，良性競爭才能走遠，手機就是前車之鑑。新能源看充多少度電，不要看有多少續航。

還有就是現在的電池材料已經不如以前了，以前的二十多萬公里續航也掉的也不多，現在十萬公里開始掉續航，都在材料上省錢。

目前市面上不虛標實打實的只有兩個品牌，一個是五菱宏光mini，一個是寶馬的純電，另外虛標最牛逼的就是網際網路造車。電車現在只有BYD和特斯拉成熟一點，不接受任何反駁。

對於不成熟的電動車，還是請大家不要盲目購買。如果剛需續航的話，是不建議買電動車的，買電動車必須保證家裡有燃油車，還是油車實在。