中國在發展民用飛機領域中，不僅對目前比較流行的渦輪航空發動機有過重點投入和發展，還針對了渦槳發動機有過研究，這讓中國的民用飛機一度為採用渦輪航空發動機還是渦槳航空發動機而產生了較大分歧。

對於目前主流的渦輪航空發動機來說，製造技術上已經日漸成熟，國際上也呈現了一邊倒的局面，基本上大型飛機制造企業都會選擇渦輪航空發動機，這讓中國最初也將主要研發精力放在了渦輪航空發動機上。

不過後來中國卻在渦槳航空發動機上大做文章，主要還是考慮到了渦槳航空發動機的安全性問題，另外促使中國走上獨立研發渦槳航空發動機的還是一些西方國家的違約，讓中國看到了技術不得不握在自己手裡。

那麼中國是如何獨立研製出渦槳航空發動機的呢？又是如何突破西方國家的封鎖的呢？

一、渦槳航空發動機遭遇斷供危機

當渦輪航空發動機出現後，它並沒有讓渦槳航空發動機完全淘汰，僅僅只是退出了主流航空發動機行列，導致這種原因的除了渦輪航空發動機自身的侷限性，更多的還是渦槳航空發動機有不少無可取代的優點。

使用渦槳航空發動機的民航飛機大多都是小型飛機，這讓它們完全可以承擔起中短程航線的飛行任務，於是渦槳航空發動機不僅沒有因為渦輪航空發動機的出現而被淘汰，還出現了不少新的發展，因而也讓中國在發展民航飛機時選擇了發展渦槳航空發動機型民航飛機。

看到了渦槳航空發動機的固有優勢後，中國緊跟當時渦槳航空發動機型民航飛機發展的腳步，推出了相應的研製計劃，並在不久後正式立項，將中國自主研發的渦槳型航空發動機放入了，命名為

新舟700

的民航飛機當中。

新舟700在研製之初主要目標是體現中國研製的民航飛機獨有的氣動佈局，加上在飛機材料上的領先，這讓中國大有在渦槳航空發動機型民航飛機領域彎道超車的跡象，不過在這個專案中最為關鍵的渦槳型航空發動機卻不是中國研製的，相反這是由普惠加拿大分公司來負責生產製造。

最開始在新舟700立項時，普惠加拿大分公司信誓旦旦給了承諾，這讓中國方面對此也給予了充分的信任，可是不久後，普惠加拿大分公司曾經信誓旦旦的承諾卻被現實撲了空。

因為普惠加拿大分公司受到來自美國等西方國家的壓力，最終選擇了違約，沒有給中國提供相應的航空發動機，最終讓中國選擇了自我研製渦槳型航空發動機，實現在關鍵技術領域不再受限於人。

二、僅用兩年就突破了西方技術封鎖

面對普惠加拿大分公司的違約行為，中國的新舟700專案開始獨自研發渦槳型航空發動機，於是中國在這一領域上開始從最為基礎的渦槳材料開始入手，一點一滴的積累渦槳航空發動機的製造技術，這讓中國透過材料技術上的積累，很快突破了西方的技術封鎖。突破了材料工藝方面的技術問題後，中國開始轉向更為深層次的製造工藝領域。這讓中國不足兩年裡就突破了渦槳航空發動機的關鍵生產製造技術，開始走向了獨立生產渦槳航空發動機的道路。

有了航空發動機的技術突破，新舟700專案順利得到了推進，這讓新舟700最終成為了一架最大滿載人數為78人，航程超過1500公里的飛機。

新舟700的飛行距離剛好滿足了中短程航線的需要，加上渦槳航空發動機飛行高度低，飛行速度沒有那麼快的特點，它的耗油量也比渦輪航空發動機來得要小很多，這也讓它剛剛研製出來不久，就得到了國內外多家航空公司訂單，一度也讓它是前途無量。

後來在新舟700投入使用後，在中國國內承擔了短程航線的飛行使命，在國外更是廣受好評，於是中國遭遇西方國家的技術封鎖後，短短兩年就突破了其技術封鎖，實現了在渦槳航空發動機上的自主研製和製造，所以這對於中國航空工業可謂是全面提振了信心，讓中國有了在航空工業上繼續發展的勇氣。

其實西方國家一味的卡中國的技術脖子是根本不可能達到目的的，只會一次又一次地失敗，相反這還會使得中國自主研發的能力不斷加強，實現真正在關鍵技術領域形成一定的優勢。

早年中國研製渦槳航空發動機型民航飛機的時候，遭遇到了西方國家卡技術脖子，於是中國果斷投入自我研製，在不出兩年的時間裡，中國的相關技術部門就突破了西方國家的技術封鎖，獨立研製出來了渦槳航空發動機，這對於中國來說可謂是在航空工業領域的一個偉大勝利了。