提起純電動車，大部分人的第一反應就是安靜，大家都認為新能源車的NVH應該更容易控制。其實恰恰相反，正是因為缺少了發動機的掩蔽，所以路噪、風噪等更為明顯，而這些聲音更加不可控，處理起來難度更加大。很多純電動車採用雙層夾膠玻璃來解決風噪，但這只是治標不治本，對於底盤傳來的路噪，往往就會束手無策。不過，阿維塔11搭載的RNC主動路噪消減技術完美解決了這一難題。

我們都知道路噪源於車輛行駛過程中，輪胎與路面接觸及輪胎本身引起的振動，振動傳到車內才變成了聲音，人對聲音又非常敏感，所以RNC主動路噪消減技術是在路面振動變成聲音傳遞到車內之前，就把反向抗噪聲生成出來，之後透過揚聲器發出。值得說的是，透過RNC主動路噪消減技術，阿維塔11車內總聲壓級降低3分貝，峰值聲壓級降低13分貝。

其實路噪問題來源也相當複雜、涉及系統多且互相關聯、耦合，導致了分析難度大、週期長。在佈置採集源頭振動的振動感測器位置時候，必須經過大量的嚴格理論計算和試驗，充分考慮各車輪之間路噪源頭振動傳遞的互相關聯性、充分考慮傳遞過程中底盤和車身本身結構特徵的加強減弱作用，總之就是極其複雜。

所以，雖然在阿維塔11上真正實現降噪的時候只需要按一下按鈕即可，但真正的開發過程卻極其艱難，它需要非常完善的路噪匹配經驗、算法理論研究功底和工程化背景，而這些均被阿維塔NVH中心的智慧聲團隊率先掌握，進而實現RNC主動路噪消減技術的行業領先。由於這種技術成本比較高，因此能夠搭載RNC主動路噪消減技術的車型寥寥無幾，阿維塔11算是國內量產第一車，還是很牛的！

不過需要明確一點，RNC不是“神器”，目前的技術水平不可能在汽車內實現如降噪耳機一般，開啟“隔絕全世界”的效果。其實RNC主動路路噪消減技術也會根據路況、速度有不同的感受，速度越快降噪效果越明顯。這就好比坐飛機，戴著降噪耳機，飛機靜止不動和飛機啟動兩種場景下，必定是飛機啟動時候的降噪感覺更為明顯。此外，幾乎所有轎車、SUV等家用車後排噪聲都比前排大，所以後排開啟RNC的效果體驗會更明顯。

透過介紹，相信大家對RNC主動路噪消減技術有了一個初步的認識。其實我說的再好也不管用，好的產品都是透過“體驗”才能證明其自身價值，如果各位車友感興趣，不妨親自去試駕一下，相信阿維塔11的靜謐性表現定不負所望。