在香港，許多人不喜歡坐巴士而選擇地鐵。尤其是長途的巴士，因為它彎彎繞繞的行經路線會讓人抓狂。而對於我來說，只要不是分秒必爭的時候，我都會選擇搭巴士。
兜兜轉轉的巴士是我一天中最舒適的旅程。
看著車窗外掠過的萬家燈火，我疲憊了一天的大腦開始放空。漫長的路程正好讓我回憶起了林林總總和巴士有關的記憶……
剛來香港，一切事物對我來說都是新鮮的。
上了巴士，發現司機的駕駛位在車廂的右邊；發現夏天巴士上的空調冷到我打噴嚏；發現下車需要按鈴否則司機就直接開走了。一切都讓我那麼著迷。對於從小喜歡坐車尤其是長途車的我來說，來到香港就好像米奇進了蜜糖罐。
所以，在那個除去房租，每月生活開銷不到5000港幣的時代，我已經願意每個月拿出800多元去體驗巴士。
跟著四通八達的巴士線，我逛遍了港九新界，機場、山頂、口岸、海傍。無數個巴士站都有我一個人揹著包、手裡檢視著KMB、新巴城巴APP等車的身影。
我記得當時參加過九巴公司組織的活動。憑藉登記的八達通每月搭乘九巴的積分，我換領到了一架巴士模型。
這架Olympian 9.5M的巴士模型伴我搬了家、畢了業，到現在還一直停在我的桌前。
獲贈的巴士模型
而在搭乘了那麼多次巴士之後，我對三條線路最為印象深刻。這三條線路均行經港島，但卻各有各的特色。
璀璨天際
第一條是從中環（中環5號碼頭）出發，終點在山頂的新巴15線。
這裡的山頂，就是遊人紛至、大名鼎鼎的太平山頂。山頂的盧吉道觀景臺既可以遠眺維港兩岸，又可以俯瞰港島北部鱗次櫛比的高樓大廈。
夜晚盧吉道觀景臺俯瞰
至於去到山頂的方法，大部分人會選擇乘坐山頂纜車。
但從經濟和觀賞的角度來說，乘坐巴士會是我極力推薦的選擇。
首先，新巴15線的單程車費只要11。5元，遠低於纜車的單程47元、往返66元的票價。其次，當新巴15路巴士從繁華喧鬧的中環出發，沿著司徒拔道、山頂道盤旋而上，一路上山、海、樓風光奪目，各式半山豪宅盡收眼底。尤其是當我坐在巴士二層時，真能飽覽獨一無二的天際景色。
山頂傍晚俯瞰
綠樹青山掩映下聶歌信山道、灣仔峽道附近一座座精巧豪宅，俯視下去真能大飽眼福。而終點則是山頂廣場和凌霄閣，這裡匯聚了各式餐廳和購物場所。是既可以登高望遠又可以大快朵頤的所在。
山海相連
第二條巴士路線是從港島東區的筲箕灣出發，抵達石澳的新巴9號線。
這條路線也是沿著山路前進的。沿途經過的翠綠山林、山澗激流和山海相連的景觀，是一種別樣的視覺享受。對於許多渴望探索這一帶激流險灘的人來說，這是唯一一條連線市區和鶴咀、大浪灣、石澳的巴士線。因此每到節假日，乘坐的人都會非常多。
9路巴士車窗外的山海景觀
一路上，車身幾乎貼著山體在開，而車窗外便是懸崖、大海。
從樹枝婆娑的縫隙中，能夠望見大自然的絕美風光。巴士穿過熱鬧的民居和市集，在萬山叢中穿梭。最後抵達眼前的是一望無際的草地高爾夫球場和石澳海濱。
石澳海濱
這山海美景便是最能洗滌一週勞累的精神休養所了。
石澳的高爾夫球場
老城記憶
最後我要推薦的是城巴18號線。
這條線全程車費6。2元，連線了港島東區的北角和中西區的堅尼地城。
一路上，巴士會緩緩駛過許多從前經常出現在香港電影、亦舒小說、時事新聞裡的道路。
類似於軒尼詩道、德輔道、幹諾道和百德新街。
就像是一部觀光巴士一樣，帶你把香港這座都市浸潤的愛戀、奇情和符號都向你娓娓道來。
沿途的諸多地標性建築更是讓人目不暇接。貝聿銘設計的中銀大廈、舉行迴歸儀式的灣仔會展中心、鐫刻百年屈辱歷史的皇后像廣場、高等法院、希慎廣場等等。
夜幕降臨、高樓掩映下的中銀大廈
東方之珠的風風雨雨，都被一路上車窗外的建築所銘記。
暖心服務
除了沿途風景迷人之外，巴士本身也提供了許多暖心的服務。香港的巴士踐行了香港社會關愛弱勢群體的通行觀念。
我剛來香港的時候，有一次在巴士站等車，巴士到了，結果司機下來了。
他開啟上客門，把一塊可以摺疊的板從車廂地板上撬起來，然後放到地面上，形成了一個斜坡。接著，一位坐輪椅出行的乘客在他家人的幫助下，被成功推下了斜坡，抵達了目的地。接著司機把這塊鐵板又翻回原位，然後才讓我們這些普通乘客上車。後來，我才知道，為了方便司機協助有需要的輪椅乘客上、下車，輪椅全部從上客門推上推下。
這一幕也給我留下了很深的印象，在之後的巴士搭乘經歷中，又遇到過幾次相同的經歷。相同的是司機們嫻熟的操作和乘客對司機道謝，每次我都會深感欣慰。
除此以外，巴士上還有手機充電介面。下車時需要乘客自主按鈴，按鈕隨處可見。
保證每一位乘客都能伸手可及，因而能在繁忙時段提高行駛效率。我想，香港巴士運營成功的關鍵，往往是這些細節所在吧。
收費特色
香港巴士與內地其他大城市的主要不同之處有兩點。
一是香港的巴士絕大部分都是雙層巴士，因為這樣可以最大程度地提高載客量。其次，香港的巴士都是上車拍卡，下車無需拍卡。也就是說，如果一條巴士路線有30個站，他們一位乘客坐1個站和坐30個站都是一樣的收費。
一開始我有不解，後面我就明白了這種安排的巧妙之處。因為香港的巴士路線有短有長，收費有高有低。
香港不採用分段計價的方法是為了分流，即根據目的地的遠近來分流乘客。
舉個例子，九巴新巴聯營的101路（11。6元）和新巴89路（7。2元）都從觀塘出發，但目的地不同。這兩條線路的前幾個站幾乎是一模一樣的，都經過牛頭角站、牛頭角下邨和淘大花園。試想如果一位旅客想從觀塘到淘大花園，那他大機率會選89路，因為車費便宜許多。
試想一下，如果這兩條線都採取坐多少站收多少錢的方式：那麼對於短途旅客來說，他們會湧入這兩條線，因為收費相同。
但對於長途旅客來說，就可能導致在高峰期趕不上車。
因為本應服務長途旅客的101線在一開出的時候就被短途旅客擠滿了。巴士公司的目的是分流，從而實現更好的服務和更高的效率。
當然，隨著巴士的行進，其收費不是一成不變的。隨著經過的站越來越多，乘客上車時拍卡扣除的車費也會越來越低。很好理解，因為接下來的路程也越來越短了嘛。
巴士車窗外的摩天大樓
巴士是香港的一個符號，載著我，不斷成長。歷史的車輪滾滾向前，我們肩並肩，走在車輪碾過的車轍旁。
人生的車輪帶走了往昔不可追的時光，我們留在車廂裡看著景物變遷，徐徐變老。
而我趴在巴士車窗邊，雖有萍飄四方的孤寂，卻依舊用沿途的風景裝點我的旅程。
（本文作者：Anson）
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