在大戰略、大定價策略下，恆馳必將從高顏值、高品質、高效能方面，繼續擴大在SUV市場的份額。這就意味著，即使你從側面、後部看，您都可以感受到這輛車的運動外觀。車子外觀看起來是比較精緻大氣的，也比較有面子，尤其是白色的這款，大氣十足，能夠給人帶來不一樣的視覺享受。
在細節上，全新賓士C級級的前大燈組採用LED光源，造型更加扁平化，與新一代C級車相類似，內部矩陣式的光源結構使其點亮後呈現出晶瑩剔透的視覺效果。從渲染圖來看，全新賓士C級級採用最新的豎向多輻式進氣格柵。新平臺不光賦予了新車更加堅實的底盤和車身剛度，在操控和安全效能上也將有進一步提升。新增星鑽式格柵的賓士C級型，它將與現有的長軸距C級轎車共享同一生產線。
此舉與此前推出的長軸版寶馬5系（進口））採用了相同的策略，前者軸距更短。這一代的賓士C級級開始走運動化風格，長軸距、大空間是不少消費者青睞它的主要原因。新增星鑽式格柵的賓士C級型，它將與現有的長軸距C級轎車共享同一生產線。這些車型的外觀，內飾和動力配置都非常好，價格也很合理，我們來看一下它們有哪些款車型是最值得購買的呢。
在大戰略、大格局、大定位、大空間等顯然都要備受關注，而這也在預料之內，畢竟大標軸C級車自然在空間上（標準長寬高：4784x1810x1457毫米）。
此番，新款C級的內飾並沒有什麼變化，標誌性的懷擋得以傳承下來，而且賓士C級內飾將進行全面升級，其中中控系統或將與大尺寸的液晶儀表盤進行連屏。這些設施涵蓋了所有內飾，最大限度地發揮了內飾設計的優點和優勢，這些特點與C級車完全一致。
全新一代C級轎車在延續一貫的豪華的同時，內外兼修，以潮流單一的設計美學，升級動感十足的駕駛體驗，以智慧化的人機互動，滿足新時代消費者的審美與需求。新一代C級的內飾也進行了升級，雙12。3英寸的全液晶儀表和中控屏採用了一體式設計。而這些全新的內飾設計，能夠將這些豪華的感受一併帶到賓士C級級車中來。這款新車最大的變化是換裝了12。3英寸的全液晶儀表盤，在整體的UI設計上更加美觀。
在賓士C級車的內飾上，你同樣能看到很多賓士S級的元素。這個問題其實我覺得在C級上面不用太過糾結，畢竟買C級的人也不是為了內飾和空間去買的，你要為了配置去買這個車的人多買單的人，可能你還在觀望。新款C級內飾延續了賓士S級的豪華風格，並提供黑色、棕色兩種配色方案。
對於大部分消費者來說，入門版本就足夠用了，配置已經完全可以用富裕來形容了。這套系統可以在駕駛前裝攝像頭上看到道路標線，並且標記清楚前方的路況。此次升級而來的新款賓士C級級（進口）車型，在配置上做了微調，同時還滿足了國六排放標準。
在高配車型上，新款C 300eL還將配備多功能方向盤。這款輪胎是馬牌Sport Contact MC5，是一款非常適合操控的輪胎，在乾溼路面也能夠提供很棒的抓地力。在智慧駕駛方面，新款賓士C級級提供了12種駕駛輔助功能。此車還配置並行輔助、主動剎車、自動泊車入位、可變轉向比、發動機啟停技術，以及支援無線充電功能等實用性配置。這套系統對雨天駕駛很有幫助，可以大大避免司機在惡劣道路上變道事故。
配置方面，新款C級全系標配無匙啟動、無鑰匙進入功能、主動閉合式進氣格柵、前/後排頭部氣囊、定速巡航等。
作為一臺中型轎車，賓士C級的大部分使用者其實對空間並不敏感，只要做到夠用即可。這個資料說明了問題，在空間方面C級並不佔優勢，但是C級車的定位就是家庭使用，所以舒適性上的表現並不能說明問題。在儲物空間方面，由於是車型改款，新一代C級的表現與老款車型基本一致，表現不錯。
在空間方面，賓士C級級（進口）的整體表現，相比奧迪A4L、3系Li更加出色，可以說在日常使用中也會顯得更加舒適。在乘坐空間上，新車的座椅填充分，乘坐很舒適。而當我們坐進車內之後，頭部以及腿部空間都有著越級的表現。當一家人一起外出遊玩，需要帶的東西肯定多，而賓士C級級標配的兒童安全座椅摺疊技術就能完美解決這一問題。
而車內隨處可見的儲物空間，更是讓它的實用性得到極大提高。在此基礎上還要多出很多儲物格以及前排無線充電面板，實用性得到明顯提升。
賓士C級還配備了更為豐富的安全系統，包括定速巡航和上坡輔助功能。而C-Class最為重要的側面碰撞，完完全全是C級車歷史以來的一個課代，它最大的變化就是車身變形，而這也說明ESP的介入是非常重要且易用的。主、被動安全方面，新款賓士C級級的標配專案比較豐富，除了基本的制動輔助、主動剎車外，還配備了車道保持輔助系統等。
在配置方面，新款C級標配前排側氣囊，定速巡航，發動機啟停，自動泊車入位，無鑰匙啟動和前排手動空調。在車身剛性方面，賓士C級級（進口）車型可以承受150公斤的衝擊載荷，而高於大部分標準C級轎車。這套主動安全系統可以有效識別前方車輛、行人或騎車人，並在必要時採取緊急制動措施。這主要得益於其高強度的車身以及一體式籠式車身結構。這套主動安全系統可以有效識別前方車輛、行人或騎車人，並在必要時採取緊急制動措施。
在被動安全方面，賓士C級級可謂武裝到了牙齒，專為中國市場量身打造的超高強度熱成型鋼材的應用比例達到55%，為駕乘者提供了“鋼鐵般的安全防護”。配備碰撞預防輔助系統增強版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）。這套主動安全系統可以有效識別前方車輛、行人或騎車人，並在必要時採取緊急制動措施。這輛新車也將配備某些系統，如自動緊急制動，盲點輔助，車道偏離警告和車道保持輔助系統。
這一代賓士C級級的底盤表現也非常紮實穩健，並且在動力系統上配備了48V輕混系統，燃油經濟性表現更佳，而且加速順暢。而底盤方面，雖說前後都是多連桿式獨立懸架，但是經過調校之後，C級車的底盤表現要更好一些。而當你真的需要它的時候，它的變速箱會積極的降檔，以保證更好的燃油經濟性。當年第一代賓士C級級，底盤代號W2067的全新第三代賓士C級級（W219）也是基於MRA前驅平臺打造的。
油耗方面：賓士C級級（進口）的油耗在5。3L-6。2L之間，馬馬虎虎，相較於美系車來說，賓士C級級油耗還是比較經濟。這種設定無疑給C260E Estate增添了更多可玩性，而且與 C級 Cabriolet 4Matic + Doilot Manhart track Edition 版本的效能也不遑多讓。變9擋手自一體變速箱。
與之匹配的是梅賽德斯-賓士自主研發的9擋手自一體變速箱（9G-TRONIC）。在操控效能方面，賓士C級級的表現也是可圈可點，變速箱的換擋邏輯、底盤的調校、以及方向盤的反饋都是偏重運動的取向，駕駛起來很輕鬆。