廈渝通道是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，沿線主要城市節點分別為廈門、龍巖、贛州、長沙、常德、張家界、黔江、重慶，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。這條高鐵通道由多條既有、新建線路構成，時速200-350公里不等。

整條高鐵通道中，廈門至贛州段利用已開通的龍廈鐵路、贛龍鐵路

，其中龍廈鐵路連線龍巖市、漳州市、廈門市，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計速度200千米/小時；而贛龍鐵路連線江西省贛州市和福建省龍巖市，在擴能改造前，該鐵路江西境內速度120千米/小時、福建境內100千米/小時，改造後的贛瑞龍鐵路為國鐵Ⅰ級鐵路，時速提升到了200千米。

廈渝通道

湖南常德至重慶黔江段的黔張常鐵路也已開通

，不過該鐵路的最高設計速度也只有200千米/小時。

而重慶至黔江段目前在建

，設計速度350公里/小時，屬於高等級的鐵路，目前相關站前工程等正在施工，武隆南站等6座站房及相關工程初步設計也已獲批，全線預計2025年6月建成。

另外長沙經益陽至常德段今年年底前也將建成。常益長高鐵設計時速也是350公里，其中長沙至益陽段已經通車。益陽至常德段目前已聯調聯試1個多月了，該段訊號也已接入黔張常鐵路、長沙西城際場站，年底前基本可按計劃開通。

重慶至黔江段高鐵

這樣算下來的話，整條廈渝通道的形成就差長沙至贛州的長贛高鐵還沒有開工了，因此長贛高鐵何時開工不僅關係到這段高鐵何時通車，更關係到廈渝通道何時才能貫通

，所以接下來就重點為大家講講長贛高鐵這條線路。

長沙至贛州高鐵這個專案剛提出的時候有兩條線路方案，並計劃十三五期間開工。其中兩個線路方案分別是長沙至贛州段經黃花機場、瀏陽市的北線與經湘潭市、株洲市、攸縣、茶陵縣的南線，後來湖南省方面覺得北線方案均較南線方案線路更短、投資更少但吸引客流更大，並且銜接長沙南站的距離也更短，因此最終選用了經過瀏陽市的北線。

長贛高鐵

今年長贛高鐵的可行性研究報告已經獲批，從中我們可以看到更詳細的線路走向：它從常益長高鐵長沙西站引出，經長沙黃花機場、瀏陽，江西省上慄、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州。

既然專案可研已經獲批，那長贛高鐵何時才能開工呢？我們從江西省回覆該高鐵的相關諮詢內容可知，長贛高鐵的初步設計預審查工作已完成，目前正在進行初步設計的修改，爭取2023年上半年開工，專案計劃工期為5年。

那也就是說如果長贛高鐵順利在明年上半年開工，按五年的計劃工期來算，那它至少也要到2028年建成，也就是說廈渝通道也要到那個時候才能貫通。

其實這條高鐵對於湖南和江西兩省的意義並不一樣，對於湖南來講，該高鐵在湖南省內的線路並不長，因此相對投資較少，並且還經過省會長沙，一方面可帶動瀏陽的發展，湖南還可借長贛高鐵形成長沙至深圳新的高鐵通道。而對於江西來說，不僅線路里程長，投資大，而且它並不經過省會南昌，沿途經過的城市體量都不大，但相對來說可進一步增加贛州的鐵路樞紐地位。

規劃新建的贛龍廈高鐵

言歸正傳，我們回到廈渝通道，從上文可以知道，常德經張家界至黔江段和贛州經龍巖至廈門段目前都是時速200公里，那它們有沒有可能新建時速350公里的線路呢？對於常德至張家界段，湖南省已明確表示，我國嚴控高鐵平行線路建設的背景下，新建常德至張家界鐵路不具備可行性。

不過新建的贛龍廈高鐵則是經常提及，該高鐵擬按雙線、時速350公里設計，新建贛州至漳州段，漳州至廈門段利用在建的福廈漳高鐵（2023年建成），目前福建段已開始預可行性研究招標，即將啟動預可研。但福建省和江西省都將它定位為規劃研究線路，因此這幾年要開工的可能性不大。

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