近年來，汽車產業進入百年難遇的改革期，無數車企都在為新能源汽車中尋找突破口。在各種被動的局勢和壓力下，焦躁的車企們開始從各方面尋求突破，其中之一就是經常被收購更換掌門人。當迪斯從大眾走後，捷豹路虎的博洛雷也迎來“走人”的結局。

那麼捷豹路虎更換掌門人後的銷量也是直線下降嗎？捷豹路虎現屬印度塔塔汽車集團旗下。這兩兄弟也是絲毫不給新掌門人面子，三年虧損了390億。但是塔塔集團並沒有因此把它們再賣出去而是選擇慢慢改進，一步一個腳印，在質疑聲中成長。但卻有人甚至質疑塔塔集團的收購，讓捷豹路虎變得不如以前 。

可能有些人對印度的塔塔集團還是比較陌生，殊不知塔塔集團是世界五百強企業。它的強大，超乎你的想象！現在小編給你們科普一下：印度最大的公司就是塔塔集團

，是1868年創立，總部位於印度孟買。塔塔集團的商業運營涉及七個領域：通訊和資訊科技、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品；旗下擁有100多家運營公司，塔塔集團的辦事機構遍佈世界六大洲80多個國家，併為85個國家提供產品和服務出口，可能我們現在日常用的很多東西都來自於塔塔集團。

印度塔塔汽車有限公司在2008年從福特手中收購捷豹路虎之後，曾一度被質疑質量下降，在315打假晚會上，路虎的9速變速箱的缺陷問題被揭露，稱該車在路途中會自己熄火或者倒擋失靈，而且該問題無法透過升級軟體和更換變速箱等問題解決，出現的各種各樣的問題著實讓車主還有車迷感到害怕。我們常說，發現問題就要去解決問題，古人也曾雲“取其精華去其糟粕”，但是令人氣憤的是路虎中國公司反咬一口把此次事件說成是使用者的問題，以只是偶然性事件來推卸責任。甚至一度成為其品牌發展的痛點，但這一切真的是因為塔塔集團收購了捷豹路虎才導致的嗎？

在塔塔集團收購捷豹路虎之前，捷豹路虎已經搖搖欲墜。在捷豹路虎的母公司還是福特的時候，雖然福特擁有絕對的實力，但是並沒有給到捷豹路虎很好的資金支援。

看到這裡你還覺得是因為塔塔集團捷豹路虎才走下坡路的嗎？甚至有人擔心，捷豹路虎的車會不會被設計出“印度味兒”，只能說家人們想多了，塔塔集團並不會干預設計捷豹路虎的車型，而是讓原班人馬自己操刀，那麼來自英國團隊的設計師怎麼設計出“印度味兒”的汽車呢。

這外觀，有印度味兒嗎？

捷豹路虎宣佈將持續以25 億英鎊每年的力度，重點對車輛的自動化技術、網際網路服務、大資料化技術等方面投入研發，尤其是 ADAS 高等自動駕駛領域方面的發展。博洛雷有了公司的大力支援和資金支援下，很快便帶領他的團隊使捷豹路虎

變廢為寶。

2010年，捷豹路虎的全球銷量僅只有23萬輛，到了2014年則翻了一倍為46萬輛，而到了2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛，銷量是一路長虹，一直到現在

2022/2023財年二季度即2022年七月份到九月份的財報則顯示，該季度捷豹路虎全球銷量約8。7萬輛，同比增長12%。當季捷豹路虎全球營收達到了53億英鎊，營業額也同比增長了36%。由此能看出來捷豹路虎是真的想打破枷鎖翻身，而且它的自由現金流為1500萬英鎊，接近盈虧比平衡點。把一個瀕臨倒閉的車企從鬼門關拉出來，並且創造了其本身特有的價值。

在華銷售方面，2018年捷豹路虎在我國銷量為11。5萬輛，同比降低21。2%；2019年其銷量跌至9。9萬輛，同比下降了13。9%……2021年路虎累計銷量為36389輛；捷豹則為17534輛，在中國高階私家車市場的佔比比例僅為5%，在豪華汽車市場不斷擴增的大背景下，捷豹路虎被競爭對手逐漸甩在後面。但是沒關係，只要它們腳踏實地，努力提升產品力，那麼在我國市場還是有很大潛力追上競爭對手並與之抗衡。

最後再說說質量問題，由J。D。Power釋出的2021中國車輛可靠性研究豪華車品牌排行榜中，路虎在豪華品牌中排名第二，超過了炙手可熱的寶馬、賓士等品牌，僅次於保時捷。這麼看來，關於路虎小毛病多這個問題，還需要重新探討。不能被人帶節奏然後無腦尬黑，應該拿資料說話。

在過去幾年的時間裡，捷豹路虎可謂是過街老鼠人人喊打，但我們每個人都應該要有自己獨立思考的空間，而不是一股腦的跟風給捷豹路虎貼上不理智的標籤。現在的捷豹路虎團隊開始走上坡路了，對捷豹路虎來說也許只是一個開始。但是在未來也是面臨著巨大的挑戰，尤其是在中國，捷豹路虎想要持續突破在華份額甚至憑藉中國市場加速全球佈局，肯定還需要更進一步的改革和發展。