持續17年正增長的雷克薩斯，如今終於露出了疲態。

儘管雷克薩斯的疲態與整個豪華車市場表現不佳有關，但不可否認的是雷克薩斯對於中國市場的影響力已經開始走下坡路。

據上險資料統計顯示，

今年1-10月雷克薩斯在華銷量為15.6萬輛，同比2021年下滑17.67%。

若不是10月份迎來了車市傳統的旺季以及加大了終端優惠，恐怕雷克薩斯的銷量表現會更加慘不忍睹。

要知道，從去年8月到今年9月份，雷克薩斯銷量表現已經連續13個月同比下滑，今年1-6月份雷克薩斯累計上險量不足9萬輛，同比下滑幅度逼近30%。

具體來看，

曾經月銷量穩定在1萬輛以上的ES車型，目前已經下滑至8000輛左右，

今年1-10月累計銷量僅有8。1萬量，同比下滑8。07%。品牌銷量貢獻量第二的是RX車型，今年累計銷量為4萬輛，同比下滑3。83%。NX車型則是由於更新換代出現了短暫的空窗期，導致今年累計銷量僅有1。6萬輛，同比下滑54。93%。

不難看出，

雷克薩斯整個品牌的銷量架構是比較單一的，

主要是靠ES車型單一產品在撐起銷量大旗，其抗風險能力遠低於BBA三大豪華品牌。當ES車型出現了持續下滑的跡象，同期又有另一款產品面臨更新迭代時，雷克薩斯是難以維持現有銷量規模的。

而為了維持現有的銷量規模，向來趾高氣揚由銷售主導市場的雷克薩斯，現在也

不得不適應中國市場的慣性——降價。

匠人精神隕落

如果將時間倒退回一年前，即便你想購買一輛最基礎雷克薩斯ES 200汽車，那麼你也必須在原車價的基礎之上加價3-5萬元，否則你是不可能提得到車的。

現如今，你可以平價購買雷克薩斯ES全系列車型，部分地區甚至是已經給出了5000元左右的終端優惠。

而另一款曾經同樣需要加價購買的RX車型，現在也給出了2-3萬元的終端優惠。

相比於動不動就加價幾萬塊的風光日子，

如今的雷克薩斯可以說是踏出了“以價換量”這一步。

可以肯定的是，雷克薩斯在中國市場的品牌影響力在去年就到達了頂峰，自今年以來便開始走下坡路，

多年累積下來的銳氣終於受到了重挫。

另一邊廂的豐田亦是如此，漢蘭達和賽那車型由於銷量表現遠遠沒達到預期，目前不得不給出現金優惠，進而刺激銷量。很可惜，中國消費者越來越精明瞭，雷克薩斯和豐田在中國市場都失去了登峰造極的資本。

用網友的評論來概括，這就是：

韭菜覺醒了。

至此，雷

克薩斯引以為傲的匠人精神也在慢慢地隕落。

曾幾何時，雷克薩斯還是以匠人精神示人的汽車品牌，採用全進口方式引入的它總是顯得那麼”清高“，這也是雷克薩斯多年以來有別於其他豪華品牌的地方，只為追求更加好的產品質量。

可現如今，雷克薩斯不斷因為設計缺陷和質量問題發起了大規模的召回，

有違一個工匠品牌的形象之餘，還缺少了一家大企業應有的擔當。

今年7月，一輛價值200萬元的雷克薩斯LM在高速發生碰撞事故後，

由於引發了自燃以及車門無法正常開啟，最終導致車上1名乘客沒來得及逃生而喪生，

2名乘客即便被路人救出也難免受了重傷。

至今5個月時間過去了，

雷克薩斯汽車官方仍未針對此次事件作出解釋，

車輛發生碰撞之後為何全車車門無法開啟仍是未解之謎。

雖說交通事故是難以避免的，但對於一個工匠品牌來說，

這樣的作風顯然是不及格的。

雷克薩斯汽車如今被市場潑冷水也在情理之中。

產品撐不起野心

長久以來，雷克薩斯都是一個備受爭議的豪華品牌。被爭議是因為雷克薩斯旗下車型的定價偏高，而且絕大部分車型終端售價比指導價還要高出不少，導致價效比遠低於其他豪華品牌同級車型。

雖然對於一個豪華品牌而言，我們不應該”討論“價效比這個詞，但

雷克薩斯作為”精裝版“的豐田，的確存在價格虛高的情況。

以雷克薩斯ES和豐田凱美瑞為例，兩者在共用三大件的前提下市場價的差距竟然大於10萬元，

當中的價格差距遠大於大眾邁騰與奧迪A4L，雷克薩斯的品牌溢價之高是絕大部分消費者難以接受的。

而且需要強調的是，奧迪A4L並不完全是換殼的大眾邁騰，起碼前者的發動機和變速箱都是採用縱向佈局的，本質上還是有較大的差距的。相比之下，

背靠豐田且與豐田緊密相連的雷克薩斯，唯一的優勢是豪華品牌中獨有的混動系統。

可是，這並不足以支撐起它昂貴的售價。

而隨著電氣化時代的到來，雷克薩斯混動的優勢只會被無限弱化，

同時與電動化一同而來的還有整車智慧化。這兩方面，正是雷克薩斯乃至豐田汽車目前最薄弱的兩個領域。

薄弱到什麼程度呢？

當其他豪華品牌在智慧化領域有所起色，雷克薩斯品牌主銷車型ES在今年才開始配備Carplay。當BBA三大傳統車企都推出了基於純電平臺打造的電動車，雷克薩斯品牌唯一一款在售電動汽車，還是在2年前上市的油改電UX，而且指導價逼近40萬元，

產品和定價都全面與脫節於市場。

然而就是在這樣不利的趨勢之下，豐田章男還立下了一個flag：

到2035年，雷克薩斯品牌則會徹底轉型為純電動品牌，銷售目標為100萬輛。

雖然沒有人能夠預知13年後雷克薩斯能否達成100萬輛的目標，但可以肯定是，眼下的雷克薩斯乏力推動新能源改革，

電氣化時代最為重要的三電系統和輔助駕駛系統的發展程序遠落後於行業。

儘管現在距離汽車市場實現全面電動化仍有一段時間，但當下

所有豪華品牌都要警惕中國新勢力造車的攻勢。

在電氣化時代，傳統豪華品牌的品牌附加值被弱化已經是不爭的事實，要知道售價45。98萬元的理想L9，目前單月銷量已逼近10000輛，而在40萬以上的純電汽車市場中，蔚來汽車的市佔率則是超過了70%。

三十年河東三十年河西，

倘若雷克薩斯還沉醉於肆意加價的燃油車時代，恐怕過不了多久就會被市場拋棄。

（圖片來自網路）