關於增程式混動是否是落後技術的話題一直爭議不斷，甚至一些汽車品牌高管也直接表示增程式是落後技術。

儘管眾多人都在罵增程式，但現實的卻是，理想ONE/L9、問界M5/M7、嵐圖FREE、深藍SL03等增程車型在市場上都取得了不錯的成績，現在市面上增程式的汽車也越來越多。

前段時間，吉利推出了首款基於e-CMA超電架構打造而來的雷神增程電動車——星越L 增程電動版。

CMA架構作為由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模組架構，推出了很多我們耳熟能詳的車型，例如領克01、領克01 PHEV、領克02、沃爾沃XC40、星瑞、星越。

而基於e-CMA超電架構打造的星越L增程電動版一經上市，便被不少媒體和網友稱為“一車頂三車”的存在，那星越L增程電動版真的有吹的這麼神嗎？

“一車頂三車”何解？

星越L增程電動版和傳統增程車型有所不同，星越L增程電動版可以採用傳統的插混工作模式，也可以切換到增程模式，同時也有較長的純電續航里程，並且可以在純電、插混、增程三種模式中隨意切換，相當於是集三臺不同動力形式的車於一身，這就是“一車頂三車”這句話的由來。三種動力都兼備的特點，也讓星越L增程電動版頗有一點周星馳電影中那句“我全都要”的意思。

而星越L增程電動版是如何做到將三種不同動力集於一身，並且隨意切換的呢？

這就不得不提到一下星越L增程電動版的硬體結構，其搭載一個發動機、一個 41。2kWh 電池組、一個油箱、直流快充介面和一個3擋變頻電驅DHT Pro 。特別是這個3擋變頻電驅DHT Pro，可以將發動機和電機以不同的方式進行耦合，以此做到三種動力模式的隨意切換。

當你想把這臺變成一臺增程車的時候，車輛“ 雙電機串聯鎖定 ” 能力便會得到啟用，發動機變身為增程器，如同一個強力充電寶為車輛的電池充電，這時候星越L增程電動版就是一臺傳統意義上的增程車。

有意思的來了，星越L增程電動版還可以利用3擋變頻電驅DHT Pro實現全速域並聯，發動機可以直接驅動電機，而這時候，星越L增程電動版就成為了一臺傳統意義上的插混車。

純電模式則就比較簡單了，星越L增程電動版配備一塊能量密度為167Wh/kg的41。2度平板電池，純電續航里程達到245km。同時，該車還支援85kW直流快充，30%-80%的補能時間為27分鐘，無論是純電續航里程，還是補能效率，都達到了純電車的水準。

續航長是因為油箱大？

在整體續航能力上，星越L增程電動版純電驅增程模式續航里程在WLTC工況下為1250km，官方稱它為目前行業最長的增程續航里程，所以續航焦慮這個問題是不會在星越L增程電動版這臺車上出現的。

當然了，也有人會覺得星越L增程電動版續航能力強和其大油箱離不開關係，畢竟星越L增程電動版的油箱容積達到60L，而同級的問界M5油箱只有56L，唐DM-i的長續航版本油箱則只有53L。

但根據官方資料來看，問界M5的WLTC綜合油耗在0。81/100km，而星越L增程電動版的WLTC綜合油耗在0。39/100km。在虧電狀態下，問界M5的油耗為6。4L/100km，唐DM-i為5。5L/100km，而星越L增程電動版則是5。3L/100km。

從官方資料來看，星越L增程電動版的超長續航和油箱即便有關係，但也離不開其較強的省油能力，而這又不得不提到3擋變頻電驅DHT Pro了。

3擋變頻電驅DHT Pro

目前市場上混動產品多為單擋變速裝置，像是大家熟悉的比亞迪，旗下的混動車型便均採用的單擋變速裝置。

單擋變速器結構的優缺點都挺明顯，最大的優點便是簡單，成本低。但由於速比固定，為了避免電機超速，車輛的最高車速也會有所受限。另外，車輛高速行駛時中後段加速能力一般，這也是為什麼很多采用單檔變速裝置的車型起步加速快，但是中後段卻沒有力的原因。不過對於講究價效比的A級或微型車來說，單擋變速器是非常合適的。

相對於固定速比的單擋變速器來說，兩擋變速器則是可以透過一擋高速比提供啟動時的大扭矩，二擋小速比提高車輛最高時速。

同時，電機轉速的降低有助於改善整車NVH效能，透過控制換擋策略也能讓電機更多工作在高效率區間，從而降低能耗、增加續航里程。但是，兩擋變速器結構複雜、成本也較高。目前使用兩擋變速器的品牌和車型仍比較少，一般是個別追求動力效能和操控感受的插混SUV車型採用兩擋變速器。

再來看吉利的3擋變頻電驅DHT Pro，3擋變頻電驅DHT Pro不說絕對比單擋和雙擋變速器優秀，但因為多了一擋，其在動力變換上更加細膩，更加多元化，給到消費者的駕駛體驗也是要更出色一些。

道理很簡單，首先在起步的時候，車輛可以匹配1擋大速比，起步加速能力可以得到提高，這時候車輛採用純電動模式，還能避免發動機低效執行。

當車速在 20km/h 以上，系統會進入並聯模式，在該模式下發動機會處於高效工作區間來達到節能目的。值得注意的是，現如今不少日系混動並聯車速還設定在70km左右，這樣的設定難免會造成動能損耗。

當車速達到80km甚至更高的時候，3擋速比變速器則是可以將車輛變為直驅模式，將能量直接傳遞到車輛，避免能量損耗，以此達到省油的效果。

坦白說，吉利的這個3檔變頻電驅DHT Pro和比亞迪DM-i混動系統、長安藍鯨iDD混動系統和長城檸檬混動系統相比，吉利在燃油經濟性、輕量化設計、結構緊湊性與純電驅動性這幾個方面都是要佔優的。

同時，星越L增程電動版這款車的出現，打開了大家對於新能源汽車未來發展的新思路，這是最難能可貴的地方。但可惜的是，星越L增程電動版這款車在市場上出現的時間太晚了，目前國內混動市場這塊大蛋糕已經基本被瓜分完畢，特別是比亞迪的DM-i混動系統，因為市場先入為主以及其綜合性價比的確強勁的情況下，比亞迪在混動市場上更是一家獨大，吉利想憑藉技術入局，以此搶奪已經基本被瓜分乾淨的混動市場，難度不可謂不大。