日前，一汽大眾ID。以20個月累計銷量破10萬為標的，試圖掀起一波營銷話題。
乍一看，似乎很猛，然而禁不住細算：一汽大眾ID。兩款車型在售，在20個月的時間裡，單款車型月均銷量也就2500輛左右。
據公開資料顯示，截至今年10月，南北大眾ID。系列5個單品在華累計銷量118686輛，單車平均月銷量甚至滑落至2000出頭。
看來，上汽大眾ID。的市場表現還要謙遜一些。
不僅如此，11月，上汽大眾ID。系列車機問題集中爆發，更是拖累了整個大眾ID。系列的口碑。所以，目測，一汽大眾ID。這波營銷話題的聲浪不會太高。
事實上，在剛剛過去的兩個年度內，是國內市場新能源汽車10年來發展最迅猛的時段，不要說已經一飛沖天的比亞迪，就連新勢力造車都已經把月銷破萬當作及格線，南北大眾ID。離及格線都還有比較明顯的一段距離。
是誰拖累？
失之桑榆，收之東隅。
同樣在11月，大眾汽車集團宣佈，ID。系列累計全球交付量已經突破50萬輛。且手握13。5萬輛訂單。看來，歐洲才是ID。系列的家。當全球一隻腳已經跨入智慧電車時代，大眾集團這樣的頂級全球化主機廠居然也開始玩窩裡橫。
然而，這也正好說明了大眾ID。在國內市場不能像過去數十年大眾燃油車那樣出彩的原因。
大眾ID。是以燃油車平替品為指導思想誕生而來的。
這一思想下的產物，在歐洲市場無所謂，他們認為電車就是以電為動能替代化石燃料驅動車輛前進。但在中國市場很有所謂，電車在向著完全區別於燃油車的另一個多場景移動智慧載體物種進化，目前看來上半場的戰鬥暫告一段落，下半場更宏大的戰役才剛剛拉開帷幕。
現實是，無論是當初ID。3因為軟體問題，幾次推遲上市期，還是當下鬧得沸沸揚揚的上汽大眾ID。系列車機問題，都說明大眾ID。在面對下半場更智慧、更科技的纏鬥中，優勢並不明顯。
我們知道，大眾ID。是MEB平臺下的專屬產品。而大眾MEB的研發較早，甚至可以看作大眾2015年排放門事件爆發之後，痛定思痛的產物。
作為玩平臺的高手，大眾憑藉在MQB、MLB等燃油車平臺上所積累的經驗，很快就推出了純電平臺MEB。所以，MEB絕對是滿滿的純電屬性，但它的原生度有待考究。畢竟，在MQB的基礎上，做出滿足於電動車製造的改造來得更快捷，更經濟。
正因為如此，MEB平臺缺少軟體定義的底層資料支撐。一個簡單的現象可以說明問題，在大眾ID。各車型上，目前與車機相連的手機app，南北大眾是各自在做。這種分散，還表明了供應鏈的不統一，進一步印證了現階段MEB平臺在軟體層面邏輯關聯的缺失。
這一切，大眾集團不知道嗎？
當然知道，不僅知道，而且大眾還有能力去改變這一不利現狀。只是他們願不願立即去改變而已。
未來在哪？
在電動化轉型中，大眾集團作為馬斯克最值得肯定的傳統主機廠，既有深度底蘊，也有海量投資。
這當然要歸功於大眾集團前任CEO赫伯特·迪斯的高瞻遠矚。按照他的計劃，現有由大眾主導的MEB平臺（E3 1。1軟體平臺）和由保時捷、奧迪主導的PPE平臺（E3 1。2軟體平臺），將會在2026年整合為統一的SSP平臺（E3 2。0軟體平臺）。
也就說，MEB平臺更像是一個過渡期的產物，三五年之後，最終要升級到SSP平臺。
但這一切，因為迪斯的卸任，以及保時捷的單飛變得撲朔迷離。
事實上，軟體平臺的全面升級是極其困難的一件事情，大眾集團既需要面對相對落後的自研進度，還要花費大量的時間去歸集分散全球的研發資源。
保時捷是等不及了，在保時捷的招股書中，提及“China”多達百處，並對中國市場進行了深入研究。同樣遭到中國市場刺激的保時捷重新拿回了PPE的研發權。
而大眾集團新任CEO奧博穆對SSP平臺重視程度顯然不如他的前任。當然，並不是說奧博穆輕看了軟體平臺的意義。或許他認為這件事情的突破口更應該由外及內。
10月13日，大眾集團正式宣佈旗下軟體公司CARIAD與地平線成立合資公司並控股，以加快集團面向中國市場的高階駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發程序。
在此之前，CARIAD在中國的子公司，更多工作是基於德國設計的智慧系統，在應用層面開發本土化的車機功能，並且儘快實現中國ID。車型的OTA。
由此，SSP平臺的推進計劃被擱置。但這對MEB而言，何嘗不是一件好事。
日前，在豐田曝出或將放棄現有e-TNGA架構的同時，大眾集團卻宣佈即將推出升級後的MEB+平臺。
而且，大眾將進一步向MEB追加15億歐元的投資，並將原SSP架構的電池技術整合到更新後的MEB平臺中，從而搭建成MEB-EVO架構，以延長其使用壽命。
如此看來，南北大眾的ID。車型將隨著平臺的翻新得到先天滋養之後，變得更富有競爭力。
然而，一個細節告訴我們，或許真的是我們替南北大眾想多了。
CARIAD與地平線的合資公司，預計會在2024年推出MEB平臺新的智慧駕駛系統，而大眾安徽的首款產品預計也將在2024年正式量產，兩者的時間點就那麼不經意地巧合了嗎？
寫在最後
或許，大眾集團全力以赴之下 的大眾ID。產品，是留給自己親兒子大眾安徽給予中國市場乃至全球市場的見面禮。
南北大眾在大眾集團全域性利益面前，恐怕也只能退居二線。姑且下一個小結論，在2024年之前，南北大眾ID。系列都只能在小變化中，躑躅前行。