汽車市場中，總有一些經典車型會進入“低谷”，比如福特的福克斯。在節能減排的大背景下，福特讓其銷量支柱福克斯搭載了三缸發動機，結果銷量一蹶不振，當年銷量直接從40萬輛跌到24萬輛。2018年10月上市的第四代福克斯，更是全系採用三缸機，消費者沒得選，只能放棄購買。

而作為中型車的福特蒙迪歐並沒有使用三缸發動機，只是遲遲不換代也讓其在市場中缺乏競爭力，當對手們都在積極進行改進時，蒙迪歐的存在感變得越來越低。當然，蒙迪歐也有輝煌的時候，2013年，被稱作“小馬丁”的蒙迪歐獲得了不錯的口碑，即便有著日系凱美瑞、雅閣、天籟的衝擊，蒙迪歐依然火了很長一段時間。

今年4月份，蒙迪歐迎來換代，同樣作為福特旗下的一款經典車型，新一代蒙迪歐並沒有讓消費者失望，不僅外觀設計符合年輕消費者的喜好，而且內飾科技感十足，並且作為一款中型車，廠商指導價15。98-21。68萬元，較低的售價加上不錯的設計，讓其顯得相當於有誠意。

從市場反饋來看，新一代蒙迪歐取得了階段性的成功。自上市以來，其銷量穩步提升，蒙迪歐前10個月累計銷量35204輛，自4月份上市以來，月均銷量4500輛左右，是長安福特的絕對銷量支柱。不過，這樣的銷量相比同級別的雅閣、凱美瑞，依然無法進入主流。

如今福特蒙迪歐將推出全新蒙迪歐科技旗艦版車型，新車外觀與蒙迪歐EcoBoost 245 ST-Line車型保持一致，不同的是在車頭、發動機蓋、車側以及尾廂蓋上均帶有專屬拉花。

內飾的佈局也沒有太大的改變，依然配備了長達1。1米的27英寸貫穿式多媒體觸控聯屏，內建福特最新一代SYNC+2。0智行互聯車機系統，支援多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維互動方式，另外還增加了唱吧和全功能自動泊車語音增強功能。

至於動力部分目前全新一代蒙迪歐全系將搭載的都是2。0T渦輪增壓四缸發動機（EcoBoost 245），匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率為238馬力（175千瓦），最大扭矩376牛·米。

從新增車型的改動來看，科技旗艦版車型並沒有改動太多，只是在智慧科技配置上有所變化，包括OTA升級以及L2級別的自動駕駛。不過既然是旗艦車型，新車的售價必定會超過20萬元，這樣的售價對蒙迪歐的未來的銷量並沒有幫助。

新一代蒙迪歐之所以銷量得到提升，更多的是在外觀和內飾的設計，同時加上其在同級中型車中較低的起售價，讓不少年輕消費者選擇了這款車，因此新一代蒙迪歐的銷量大部分還是依賴於入門車型，如今新增車型並沒有太多本質上的變動，因此對於目前的銷量狀況並沒有太多幫助。

當下，福特旗下的車型除了新一代蒙迪歐幾乎全軍覆沒，資料顯示，2022年10月份，長安福特單月銷量只有2。19萬輛，同比下滑超26%，這已經是自今年7月份以來的四連降，其全系產品加起來的月銷量和火熱車型的單月銷量差不多。

出現這樣的問題，主要原因就是之前的火熱車型銷量不給力，比如爭議較大的福克斯，資料顯示，福克斯2002年10月銷量為1411輛，已經連讀多月銷量只有一千多，已經無法撐起福特在緊湊型細分市場的銷量大任。

長安福的熱門燃油車表現不給力，新晉的福特EVOS，10月銷量也只有529輛，難堪大任。而在新能源方面，福特僅僅有一臺電動野馬，並且銷量也不高，10月份銷量只有278輛。燃油車市場失利，純電市場目前又拿不出好的產品，長安福特在中國市場的路越來越難走。