從以往奇瑞屢次衝擊高階品牌未果的經驗來看，想要真正擺脫低端品牌形象，除了找到強有力的合作伙伴外，更需要的是從內部組織、管理運營思路、商業模式等方面學習成功者的經驗。

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瑞要出高階新能源車了。

近期，據奇瑞內部人士透露，奇瑞花費重金打造了一個全新的智慧電動汽車平臺，華為與奇瑞合作的高階產品將基於該平臺打造。

對於奇瑞來說，新的高階品牌定位類似於吉利的極氪、比亞迪的騰勢、長安的阿維塔、上汽的智己。

新品牌計劃將在2023年三月份釋出，目前規劃了兩款產品，一款是代號E03的C級轎跑，將對標極氪001、比亞迪漢和小鵬P7等車型。另一款是代號E0Y的中大型SUV，將對標蔚來ES8、小鵬G9和比亞迪唐等車型。

新車將會參加2023年上海車展，並在3月份開啟盲訂，6月開啟小定，9月開啟大定，預計在2023年底上市交付。

全新高階品牌的團隊組織架構將隸屬星途事業部，而星途事業部總經理黃招根早前與他人的微信聊天記錄也證實了這一新能源高階品牌的存在。

12月14日，寧德時代與華為終端簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車專案展開合作。華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴。寧德時代將為華為智選車專案提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品，以支援華為智選車產品更快地面向市場，充分保障華為智選車產品的創新性和領先性。

在簽約現場，除了寧德時代董事長曾毓群和華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東外，一同見證簽約的還有奇瑞集團董事長尹同躍。並且，在與華為簽署戰略合作協議後，寧德時代也和奇瑞簽署了戰略合作框架協議。

至此，奇瑞完成了深度繫結華為+寧德時代的組合。那麼對於奇瑞來說，有了華為和寧德時代的助力能否實現其衝擊高階品牌的夙願呢？

作為國內最早開始佈局新能源汽車的車企之一，奇瑞這幾年的表現可謂叫座不叫好，每年新能源車的銷量不少，但大多以奇瑞小螞蟻這種微型電動汽車為主力。友商都是衝擊20萬、30萬甚至40萬元以上的市場，而奇瑞新能源進入10萬以上的市場後競爭力就很低了。

此次能搭上華為和寧德時代這艘船，對於奇瑞來說確實是一次華麗轉身的契機，畢竟在智慧電動汽車時代的比拼中，智慧化和電動化是重中之重，而在這最關鍵的兩方面有行業頂流保駕護航，等於是新品牌、新產品最好的背書。

但有華為和寧德時代相助並不代表奇瑞的高階之路就會一帆風順。

首先，在品牌的定位上，奇瑞還需要慎重考慮。據上述奇瑞內部人員透露，目前奇瑞是將該高階新能源品牌歸在星途框架之下，但EV君認為此舉不妥。

縱觀現在幾個發展高階品牌的傳統車企，全部是單獨成立公司，獨立運營，甚至很多品牌計劃獨立IPO。如果奇瑞將新品牌放在星途框架下，可能會有現成的管理人員很快上手，但對於兩個品牌的長期發展並不利。

並且，從外界的評判上，很容易將新品牌和星途進行關聯。很多傳統車企選擇獨立推出高階品牌，就是怕之前的品牌調性會拉低新品牌的格調。以目前星途的品牌力，如果新品牌和其產生關聯，會大大拉低新品牌的天花板，想衝擊高階市場恐怕很難。

其次，奇瑞也要處理好與華為和寧德時代的合作關係，既要深度融合，讓三方的合作不流於表面，同時奇瑞也要保持一定的獨立性和自主性。

從目前華為+寧德時代的組合來看，在產品端確實有非常強的實力，但也不是誰都用得順手。比如極狐，也搭載寧德時代電池和華為的輔助駕駛，但市場表現卻不盡如人意。

簡單來說就是極狐與華為和寧德時代還是採買關係，並沒有完全成為“一家人”，所以在價格上沒有獲得太多優勢。俗話說“一分錢、一分貨”，華為和寧德時代作為行業中各自領域的最強代表，其產品的水準都是首屈一指的，價格自不必說。比如極狐阿爾法S入門車型僅需22。38萬元，但華為HI版則能賣到42。99萬，直接又加出去一款車的價錢。雖然HI版的阿爾法S相比入門版有著全方位的提升，但在普通消費者眼裡這就是一款車，價格能差出一倍，還是不太能接受，這也是HI版阿爾法S沒有大火的主要原因。

奇瑞想要獲得華為的全面助力，最好還能用上華為的線下渠道。一方面與華為和寧德時代建立更加深入的合作，給奇瑞的全新高階品牌背書。另一方面，奇瑞也要保留一定的獨立性。在與華為合作的車企中，前面有極狐、賽力斯和阿維塔的例子，奇瑞與華為的合作到底採取哪種模式需要深思熟慮。

最後一點，拉攏到華為和寧德時代只是奇瑞再次打造全新高階新能源品牌的開端，從以往奇瑞屢次衝擊高階品牌未果的經驗來看，想要真正的擺脫現有的低端品牌形象，除了找到強有力的合作伙伴外，更需要的是從內部組織、管理運營思路、商業模式等方面學習成功者的經驗。