知嘹汽車/陳壹

先說結論：車企之所以取消“前霧燈”，是各方勢力共同作用的結果。

首先需要明白，咱們國家只對“後霧燈”有強制安裝要求，對“前霧燈”則沒有。國標GB4785《汽車及掛車外部照明和光訊號裝置的安裝規定》裡提到，“後霧燈”、“近光燈”、“遠光燈”、“轉向燈”等必須配備，“前霧燈”可以選裝。

所以，別再說什麼“車企沒良心，不管人死活”之類的話了，這事情從根源上就不是理所應當的。

有人可能會疑惑：為什麼“前霧燈”不需要強制安裝？

嚴重雨霧天氣下，整體環境的能見度較低，駕駛者的視野受限，非常容易發生追尾事故，此時把自己的位置告訴後車，就顯得尤其重要。換句話來說，嚴重雨霧天氣裡“後霧燈”的有效性是大大高於“前霧燈”的。而這，就是為什麼可以不安裝“前霧燈”的重要原因。

對車企來說，既然“前霧燈”不要求強制安裝，那最好就是能省則省。雖然“前霧燈”的成本並不高，但蚊子再小也是肉，一旦銷量起來了，那就能給車企節約不少的開支。

通常情況下，“前霧燈”由面罩、反射鏡、半透膜、安裝支架、調整螺絲以及燈泡等部分組成，按照單位成本100元來計算，如果銷量達到10萬，那麼車企就可以節省下1000萬的開支；如果銷量達到20萬、30萬、40萬……那省下來的錢更是一筆不小的收入。

不過，並非所有車企取消“前霧燈”都是衝著減配省錢去的，也存在技術迭代的考慮，比如說“多功能大燈”：這種大燈可以同時滿足“前霧燈”、“近光燈”、“遠光燈”等照明需求，綜合表現更優秀，常見於中高階豪華車型。

還有的車企，取消“前霧燈”是為了產品的顏值。

“前霧燈”一般佔用的空間比較大，且設計上也不太美觀，所謂“顏值即正義”，站在車企的角度，這顯然不利於賣車。而取消“前霧燈”後，車企就可以放開手腳了。目前比較常見的做法是用LED日間行車燈代替，它佔用的空間更小，而且還可以做出相對更酷炫的造型來提升車輛的辨識度。

既能拉高顏值，又能默默節省成本，對車企和消費者來說，這是件“雙贏”的事情。

值得一提的是，這種“雙贏”在如今的電氣化時代被放大到了新的高度：由於新能源汽車不像傳統燃油車那樣需要太多進氣孔，所以它們在設計方面可以更天馬行空。於是乎，你很容易就能在街上看到回頭率爆表的新能源產品。

當然了，取消“前霧燈”其實消費者也有一定的責任。捫心自問，有多少人會開霧燈或者開過霧燈？現實生活裡，雨霧天氣開雙閃的老司機一抓一大把，科目一學到的知識很多人都還回去了。如此態度，久而久之車企自然就把霧燈當成了雞肋。

換做是你，在政策不做強制要求、而且消費者也不夠重視的前提下，你還會標配“前霧燈”嗎？

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