車子都是辛苦買來的，而且還不便宜，我們用起來肯定也是格外小心。
但是網上面說的那些，自動擋“不傷車”停車步驟大法，沒到那麼誇張，車子也不是我們大爺，有些情況用了這些看到的方法，反而更傷車的。
等紅綠燈要掛N擋拉手剎，不然會傷車
首先，第1種網上說的比較多的：停車等紅綠燈的時候，要掛到N擋，然後再拉手剎，這樣就不會傷車。
不少朋友掛D擋踩剎車的時候，會感覺車子在抖，「呃呃」這樣，是吧？
會擔心是不是發動機和變速箱互相在“掰手腕”較勁，會不會把變速箱或者發動機給憋壞了，憋死了，岔氣了？多餘的。
像是使用AT、CVT變速箱的車型，變速箱和發動機之間不是直接接觸的，是由一個叫做液⼒變矩器的這麼一個玩意兒連線的。
瀋陽工業大學楊大成的碩士論文，《液⼒變矩器的效能分析與檢測系統研究》。
上面有個示意圖的：液⼒變矩器是利用發動機端的泵輪，推動油液，油液再推動變速器端的渦輪，來實現傳遞動力的效果。
就好比一臺電風扇，當它轉起來，不是有風嘛，風吹到了另外一臺不通電的電風扇，它的葉子不就也是跟著轉嘛，差不多就這意思。
所以我們掛D擋踩剎車，就好比是不通電的電風扇，插了根筷子進去，就轉不動了，不用擔心筷子被轉斷，或者是電風扇壞掉了。
至於車子在抖，是因為液⼒變矩器裡面的油液不斷地在被攪動，就和洗衣機裡面，在漂洗的衣服一樣的，摸上去有點抖也是正常的。
還有雙離合車型，道理差不多的，車企也是做過最佳化的。
安徽江淮汽車股份有限公司的羅賢虎等人，在期刊《汽⻋實⽤技術》上發了一篇論文，《雙離合器⾃動變速箱半結合點標定⽅法研究》。
裡面說：雙離合的車子，踩剎車停車的時候，離合器壓力在KP，英文叫做Kiss Point，在這個點以下，離合器不對車輪傳遞扭矩。
踩剎車的時候，車子自己會把2個離合器和發動機斷開連線的，就和手動擋掛了空擋，道理是差不多的。我們自然也不用擔心會傷變速箱或者是發動機了。
所以等紅綠燈的時候，想掛D擋踩剎車也是可以的。紅燈時間長，想掛個N擋，手剎拉起來是為了給腳休息，不是為了讓車子不會壞。
停車時要先掛N擋拉手剎，再掛P擋
第2種網上經常也有人講的：車子停好了，先掛N擋再拉手剎，然後把N擋再換到P擋。
這種操作無非擔心2個情況：1、怕P擋在斜坡停不住。2、怕直接掛P擋傷到了變速箱。
其實不管是P擋還是手剎，都是能夠提供足夠的制動力的。
重慶理⼯⼤學宋錦的碩士論文，《⾃動變速器P擋駐⻋機構效能及可靠性研究》。
裡面這麼說的：在正常駐⻋情況下，P擋駐⻋機構應使車輛穩定停駐，除非有合適的換擋力或者機構損壞，否則不允許解除駐出狀態。
什麼意思？就是除非車子壞了，或者主動去踩剎車掰擋杆，掛其他擋位，P擋都是要能夠讓車子停穩不動的。
再來說說我們擔心的傷車的問題，P擋的部件強度其實很高的。
P擋的機構一般是由棘輪和棘⽖、回位彈簧、錐銷推杆元件、壓力導塊、旋轉⻮板等等部件組起來的。
停車的時候，就好比一個鐵塊把齒輪卡住了，讓它轉不起來，從而來實現駐⻋的效果，鐵塊和齒輪，強度相當之高。
還是前面的那篇論文，有資料的：在30%的斜坡上面停車，棘輪受到的最大應力也是隻有558。6MPa，是小於棘輪材料的抗拉強度：861MPa的。
而JGJ 100-2015《⻋庫建築設計規範》上面有規定的：即使是最陡的地下車庫，坡度也不能超過20%。剛才我們說30%，設計的地不能超過20%。
所以說，P擋的駐⻋部件完全可以承受這種力道，停車的時候，也不用特意先掛N擋再拉手剎，然後再去掛P擋的。
不過，在坡道停車時，直接掛P擋，可能會導致後面啟動的時候，不太好從P擋裡把它摘出來。
先掛N擋再拉手剎，再掛P擋，可以讓之後摘出來比較輕鬆，有一定的實操價值。
並且坡度比較大，P擋掛下來的時候「yi gen」一聲，聽到「gen」一聲的時候，你特別會覺得是不是很傷車？這個原因也是從這個地方開始流傳起來的。
要先掛N擋熄火，再掛P擋
接著講第3種：在停車熄火時，要先掛N擋熄火，然後再掛P擋。這是為了防止P擋推入D擋的時候，經過了一個R擋，倒擋，對變速箱造成衝擊。
以前我們影片講過的，現在換擋桿，或者叫擋把，它又不是直接連在變速箱上的，就是個按鈕，是個遙控。
是電子訊號傳給行車電腦ECU，ECU接收到訊號之後，會執行擋位確認測試，確認之後才會掛上擋位的。
就好比我們坐電梯，我在1樓進去了，按了個到3樓，然後裡面沒有人按2樓，外面2樓也沒有人按，2樓是不會有人停的，直接到3樓的。
直接從D擋往上推，推到P擋，變速箱是不會掛一下倒擋，然後再換一下P擋的，不會這麼幹的。
而且先掛N擋熄火，很多車型不會斷電的，要掛到P擋，再按一下熄火按鈕才會斷電的。
如果為了所謂的“不傷車”，這種操作，忘了給車子斷電，第二天車子發不起來，傷了電瓶，不是也是傷車嘛？
完全得不償失，而且車子不動，說不定耽誤事。
常見的自動擋停車步驟，基本沒必要
所以，總得來講，網上面常見的這些，按照順序來的自動擋停車步驟，沒有錯，但也沒有必要。
車子就是個耐用的工具，是服務我們的目標的，正常用就可以了。
工程師也不是天天換一個，天天被開除的，他們也是考慮到這些問題，專門做過最佳化的，不用太擔心。
原地打方向會傷車，是不是在胡扯
說到擔心，還沒完，原地打方向盤，輪胎在地上磨的這麼厲害，尤其是地下停車庫，「咯咯」聲音響得厲害，
是傷輪胎還是傷方向盤？
開高速發動機轉速高起來了，聲音也有點大起來了，連續開了3個小時，
會不會累？會不會燒起來？
“我要不就去服務區，
把車子停在那歇一會？
”
剛才說的這些資料、案例、分析和解決方案的1、2、3、4，都給大家整理好了。
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參考文獻
［1］楊大成。 液力變矩器的效能分析與檢測系統研究［D］。瀋陽工業大學，2014。
［2］羅賢虎，塗安全。雙離合器自動變速箱半結合點標定方法研
究［J］。汽車實用技術，2017。
［3］宋錦。 自動變速器P擋駐車機構效能及可靠性研究［D］。重慶理工大學，2018。
［4］JGJ 100-2015。車庫建築設計規範［S］。