外行人都知道，一架飛機在跑道上起飛的時候，跑道上不允許有任何其他東西。哪怕是到道面上的一塊小石子都需要提前檢查並及時清理掉 。這是為了保證起飛時飛機的絕對安全 。正常情況下，更不可能出現一架飛機在跑道上加速滑跑，而跑道上突然又竄出來一架飛機，這就是跑道入侵 。

極為罕見地跑道入侵事件，在2008年4月30號晚上的大連周水子國際機場上演了。

2008年4月30日晚，大連周水子國際機場。北方春天的夜晚，當時機場地面風向130度、風速3米/秒、能見度4級、輕霧、氣溫15度，修正海平面氣壓1004百帕。這樣的天氣條件對飛機的起飛與降落影響不大 ，完全在正常範圍內 。

南航大連分公司CZ6621航班，當晚執飛大連至瀋陽航線。機型是空客A319，編號B2296，機上共有乘客75人，機組8人，總共83人 。大連至瀋陽航線飛行距離不長，只有幾百公里 ，空中飛行時間約為一個小時左右 。

南航B2296

事件中的另一架飛機屬於廈門航空，機型波音737-700，註冊編號B2992，1998年10月1日交付，至事發時機齡將近10年，屬中年機。MF8052航班，機上一共搭載著7名機組成員和104名乘客。兩架飛機一共194人。

廈航B2992

20：46：57，南航CZ6621向塔臺申請滑出。距離CZ6621航班不遠的廈航公MF8052航班也啟動了兩臺CFM56-7B渦扇發動機，準備執飛大連至杭州航線 。

20：47：20，CZ6621從18號機位滑出，沿機場滑行道滑向10號跑道外等待點。20：53：17，機場塔臺管制員釋出指令，20：53：22，CZ6621航班開始加速滑跑準備起飛。由於飛機的機型為空客A319，而且飛機上只有83名旅客，航程也很短，飛機上所攜帶的燃油並不多，飛機總體的重量並不重。所以飛機的VR速度不會太快，短暫滑行後就可以開輪升空了 。

20：53：47，35秒後，CZ6621即將達到V1起飛決斷速度。突然，CZ6621航班機組耳機中傳出急促慌張的大叫，“你讓他中斷起飛、讓他中斷起飛、中斷起飛……”。

分秒後，大連機場塔臺管制員下達的中斷起飛指令也傳到CZ6621機長耳機中。此時CZ6621航班表速已經達到86。8節約160公里每小時。

A319機型空重40噸，上燃油的重量和83名機上人員的重量以及行李等，飛機當時的重量大概接近60噸。我們都知道慣性和物體自身的重量有關，飛機這麼重，速度又這麼快，急停很困難。

但CZ6621航班必須緊急剎車並停車，機組立刻開始特情處置，機組迅速收油門，使用人工剎車，剎車踏板偏轉，最大角度78度，發動機反推開到最大，擾流板全部最大限度伸展，想盡一切辦法讓飛機儘快減速，中止起飛。

在一系列減速措施下，9秒鐘後，20：53：56，南航飛機完全停住。停穩後南航飛機前輪距10號跑道起始端622。6米，飛機前輪距跑道中線14。3米，距跑道邊線7。2米。說明南航飛機在緊急剎車時航向已經跑偏，其實這本身也是很危險的事情 。

大連機場衛星圖

廈航MF8052，波音737-700前輪距跑道起始端639米。南航319和廈航737就這樣頭對頭停在大連周水子國際機場10號跑道上。兩架飛機前輪距離只有35米。飛機剎住了，機上人員安全。

最後，廈航MF8052航班機組受到重罰，周水子機場塔臺也被責令整改，CZ6621航班機組因為處置果斷及時而獲得航司方面的獎勵。