很多汽車有設計，有技術，有品牌，但卻還在研發階段就已經胎死腹中了。這是為什麼呢？道理也很簡單，沒有市場！本篇文章我們就來盤點5款胎死腹中的車型，他們的失敗不是因為品牌，不是因為技術，就是因為太小眾了。

【寶馬767iL，“擁有16缸發動機的7系”】

寶馬以第二代7系（E32）為基礎，對6。7升V16發動機進行了試驗。在現有的5。0升V12發動機上增加了四個氣缸，研究瞭如果氣缸數量和排氣量增加，可以取得什麼成果。雖然是原型，但從中可以看出寶馬對待發動機的認真態度。

擁有16缸發動機的767iL的最大功率接近408馬力。與使用V12發動機時的750i功率（295馬力）相比，也高出100馬力以上。也就是說，如果它最終量產的話，將是世界上最快的轎車之一。

問題是發動機太大了。最終不得不從發動機室取出散熱器，並將其安裝在後備箱中。因此，767iL在後擋板上有一個突起的進氣口，由於其獨特的外形，寶馬內部將該車稱為“金魚”。

【寶馬E46M3旅行，大屁股不是高效能的累贅】

歷史上最成功的M3——第三代E46還考慮將旅行版量產。有趣的是，寶馬從開發初期開始就進行了測試。寶馬希望透過這種方式想要證明，即使不同的車身型別，也能同樣體現M特有的駕駛樂趣。

正如寶馬所希望的那樣，效能與Coupe M3沒有什麼不同。搭載3。2升直列6缸自然吸氣發動機和6檔手動變速器，最大功率340馬力，最大扭矩37。2kgf，m，從靜止狀態到100km/h，只需5。2秒。

寶馬只製造了1輛相關車輛，目前正在儲存中，沒有量產的原因不得而知。

【大眾第二代輝騰，“堪比賓利的最高階轎車”】

Payton D2是2002年上市的第一代輝騰的後續車型。這是為董事會最終決定而製作的最後一款試駕車，但在柴油門之後，大眾的運營方向被大幅修改，因此最終不被量產。據悉，當初量產的目標是2016年。

整體外形與最近上市的大眾車型有很高的相似性。包括像格柵和燈相連的形狀的前部設計、銳利的引擎蓋和肩部線條。

在內飾方面也進行了很多創新，其中最具代表性的設計不僅是以司機為中心的室內佈置，還集電子檔杆、無框後視鏡、更大的中控大屏等先進的設計。只是這些因素大部分都被大眾途銳和奧迪A8繼承。

【奧迪A8 Coupe，“領先時代的豪華Coupe”】

奧迪曾考慮開發以第一代A8（D2）為基礎的大型豪華Coupe。雖然比梅賽德斯-賓士的高階感有所下降，但以採用鋁材料的輕便車身為基礎，發揮了更加運動的行駛效能，因此是聚焦上述特性的車型。

奧迪在此過程中還製作了考慮量產的試製車輛，但並沒有延續到量產。具體原因尚不清楚，但據推測是因為與潛在競爭對手梅賽德斯-賓士CL和寶馬8系相比，市場前景並不好。

【路虎SV Coupe，“市場反應不太好……”】

路虎在2018日內瓦車展上推出了路虎SV Coupe。這是一款以1970年款雙門Range Rover為原型的車型，由捷豹路虎的訂單製作部門SVO主導開發。因為擁有比現有車型更高階的配置。

雖然外形看上去還是攬勝的樣子，但細節不同。採用了無框架門，首次提供了23英寸輪轂。室內為了強調更高層次的高階，使用了更好的皮革、原木、金屬，動力系統只有5。0升V8發動機和8檔自動變速器組合組成。

路虎SV Coupe量產受挫，也與捷豹路虎進行大規模結構調整有關。當時捷豹路虎僅一年就累積了9000萬英鎊的虧損，由於英國脫歐等經營條件惡化，進行了大規模裁員。在這種情況下，計劃限量生產999輛的路虎Coupe的合同也很低。