近年來中國電動車技術和產業的飛速發展令世界刮目相看，連美國的《華盛頓郵報》也不得不承認中國的電動車已經“賓士”在世界的最前列

比亞迪已經成為世界電動車的馳名品牌

今年，在全球最大的汽車市場購買的汽車中，約有四分之一是電池供電或插電式混合動力車。中國作為全球最大電動車市場，到今年年底，將達到約600萬輛汽車。世界上沒有任何其他國家能與之相提並論。

2021年註冊的電動車及其在總汽車銷量中的份額

中國作為電動汽車強國的崛起得益於政府的有力支援、環保觀念的普及、石化燃料價格的上漲以及激烈的國內競爭，推動價格下跌，需求上升。根據研究公司JATO Dynamics的資料，中國的電動車不僅平均價格比汽油車更有競爭力，而且也比歐洲和北美銷售的同類汽車也更實惠。

分析師越來越認為，隨著中國產品在海外上市，中國汽車製造商不僅在中國，而且在全球範圍內引領著該行業的電動革命。從全球的角度來看，負擔得起的中國電動汽車的到來是全球努力防止氣候變化最壞後果的勝利。這是世界上最大的排放國提前履行《巴黎協定》減少溫室氣體排放承諾的一個領域。

對於幾十年來一直專注於打造世界領先汽車品牌的中國工業規劃者來說，這也是一次勝利。像蔚來和比亞迪這樣的中國製造商現在經常被稱為特斯拉的挑戰者。

但比賽遠未結束。他們仍然是今天在中國大量銷售電動汽車的十幾家制造商之一。許多人面臨產能過剩和微薄的利潤率帶來的破產。曾經令人尊敬的北汽集團的故事就是一個很好的例子，這也體現了競爭的激烈。

國有北汽集團於 2020 年作為特斯拉的潛在挑戰者推出的中國品牌 Arcfox 正在提供一項交易，將價格標籤降低數千美元，將電池供電轎車降至約 34，000 美元。

該公司始於1950年代，製造蘇聯設計的汽車，如東方紅BJ760轎車，以革命國歌“東方是紅色的”命名的。在過去的十年裡，它一直是中國努力為大眾提供負擔得起的電動汽車的核心角色。

從2013年到2019年，該集團的電動汽車部門北汽BluePark在政府補貼和計程車車隊採購的幫助下，引領了全國電池乘用車的銷售。但從那以後，它已經輸給了一批本地初創企業和銷售高階車型的國際參與者。

2019年12月特斯拉在上海開設的超級工廠間接引發了這一清算，這是中國電動汽車行業的一個轉折點。

2021年上海車展上中國製造的特斯拉Y型電動汽車

在此之前，銷售增長主要是由依賴補貼的公司推動的，隨著補貼的逐步減少，同時允許這家總部位於加利福尼亞州的汽車製造商在中國建立一個外商獨資實體，這是同類產品中的第一個。

中國中產階級反應熱烈。特斯拉在 2020 年的大部分時間裡都超過了所有其他選擇，證明對高檔電動汽車的需求。在這一成功之後，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等中國初創企業——都提供技術含量高、價格更高的汽車——透過在上市籌集了鉅額資金。

北汽藍色公園開始感受到競爭激烈的市場熱度。早在2019年，它就向政府買家出售了超過三分之二的汽車，而只有30%的汽車出售給了個人客戶。

該公司一直在努力動搖其作為計程車和廉價跑車製造商的聲譽。根據公司財務報告，過去它從政府補貼中受益，但這些補貼即將結束。

在回答《華盛頓郵報》的書面問題時，北汽BluePark的一位發言人表示，為了降低成本，該公司開發了四套共享設計和生產平臺，以構建從小型跑車到運動型多功能車的車型，並與供應商密切合作，以具有競爭力的價格獲得原材料和其他零件。

中國電動車行業由國家主導的發展及其對削減成本的關注對客戶有利。中國的買家擁有比世界上其他任何地方都多的電動汽車選擇，而且價格更低。

中歐美電動車的平均價格（以歐元計）趨勢

中國電動車和燃油車的平均價格趨勢比較（圖表中以歐元計）

JATO Dynamics全球分析師Felipe Muñoz表示，便宜的電動汽車的主要原因是大眾市場對微型車的關注，中國市場的規模現在已經開始降低價格，即使是運動型多功能車等大型車型的價格也是如此。現在中國電動車是依靠降低這些汽車的開發成本 - 例如降低電池價格 - 而不是相過去那樣依賴地方政府的補貼。

這種趨勢導致許多中國人選擇電動汽車不僅僅是出於對地球未來的擔憂，也是基於對成本的考慮以及繞過大城市對汽車擁有和使用的限制的前景。中國大城市限制獲得許可證以減少擁堵。電動汽車購買者的等待時間通常比傳統汽車更短。

對於日常使用，電力比天然氣便宜，因為充電成本更低。此外電動汽車的聲望也很吸引人。一些購買者覺得駕駛新能源汽車更酷、更時尚，這更符合年輕一代的生活方式和心態說。

中國製造商吉利的Zeekr 001電動汽車在2021年上海車展的媒體日展出