蔚來EC6

我承認標題有點大，因為畢竟說的其實是我自己的看法，但是請耐心看完，看看我的分析有沒有道理。

買車將近兩年，開了大約5萬公里。如果問我時光倒流是否還會選擇蔚來？是否還會選擇EC6？我想第一個問題答案是肯定的，因為那時候市場上還沒有那麼多配置如此之高的電動車；但是第二個問題可能會是否定的，因為最近因為車禍蔚來給我了輛ES6代步車開，我發現當時可能被騙了：

時間倒回到2021年，經過反覆試駕ES6以及銷售告訴我EC6和ES6車身尺寸相同，底盤也一樣的情況下，我買了EC6。

經過近5萬公里的駕駛，我已經不下百次的吐槽為什麼此車的底盤如此之爛：

當懸架處理細小顛簸時，它會頻繁發出“叩叩”聲來證明自己在拼命工作，就像是即將入睡‬時瘋狂‬跳繩的鄰居一樣討厭；而遇到減速帶之類大的坑窪，它就乾脆徹底‬放棄了，任由物理定律把我甩的七葷八素。

那麼問來了，調教工程師的工作是多麼輕鬆才能做到此車懸架在該軟的時候硬（過濾顛簸）、該硬的時候軟（高速過彎）的？而且李斌是在什麼心理狀態下說：“好，這就是我要的產品，它已經可以推向市場了。”的？

當我把這個問題拋給蔚來的工作人員，他們告訴我車輛的空氣懸架系統標定是供應商大陸集團給的，他們對此並無太大許可權修改。

滑天下之大稽！

主機廠竟然沒法與供應商溝通調整產品標定？是我傻還是大陸集團太敷衍？

可能是前者吧。

我確信這一切當是我時隔兩年重新開上ES6低配：一輛沒有空氣懸架的ES6濾震竟然好過帶有空氣懸架的EC6，眼淚奪眶而出：是我冤枉蔚來了！可能兩車的調教從根本上就有區別。

蔚來ES6

說實話，蔚來全系的底盤都不算好，包括ET7和ET5：

高情商：運動感十足的底盤；

低情商：什麼破玩意，這也太**硬了。

回到題目，為什麼中國人，或者說其實是我自己不需要一輛EC6，且不論蔚來的底盤功夫，受限於用車場景，我真的不需要一輛徹頭徹尾的運動型SUV，

我需要的是一輛看起來很運動、舒舒服服的、大空間、沒有里程焦慮、開起來很省錢、還有優秀輔助駕駛功能的車

。

因為如果我想運動，我會再買一輛86、一輛八手保時捷什麼的，我對每日用車的第一需求是舒適、安靜、輔助駕駛。而不是在每一個減速帶打我兩拳的運動少年。

所以當我試駕完ET5、ET7以後，我認為，我不會再買蔚來了，雖然它的換電體系很完善，服務也很好，但是它的產品真的打動不了我。現在市場上的選擇越來越多，我想在不久的將來，我會賣掉這輛陪伴我兩年的蔚來EC6。

這輛車，如果滿分5分，我會自以為是的給它打2分，1分給加速，1分給服務和換電，剩下的都是垃圾。