曾幾何時，國產車就是低質、廉價的代名詞。

彼時，大多數消費者秉著“先說有、再說好”的原則，選擇較為便宜的國產車。而當時國產自主品牌主攻的就是低端市場。

當然，也並不是所有的自主品牌都甘心“沉淪”於低端市場，不少車企也針對自身的產品，做出包括品牌提升的努力。比如，比亞迪的“多生孩子好打架”的品牌策略，但受限當時的自身實力，並沒有成功。

要知道，那時候的國產品牌是無論如何也撐不起如此高的溢價的，就算打造出具備了足夠的產品力和質量的新車，但也因為高昂的售價，令消費者無從下手。

值得欣慰的是，隨著國產品牌的SUV產品大放異彩，並收穫一批消費者之後，自主車企重拾信心。

同時，自主品牌也認識到，是否掌握核心技術將成為今後成功與否的關鍵。於是我們看到，國產品牌在包括髮動機、變速箱、底盤架構、造車平臺等關鍵技術領域不斷突破。

再加上，國產汽車在設計、品質、用料、工藝等領域的全面提升，越來越多的消費者開始轉變購車觀念。他們所看重的“皮實、耐用”等基本屬性，國產車都已經具備，甚至已經超越了期待。

隨著自主品牌“跨躍式”的發展，一直以來由跨國品牌、甚至是豪華品牌所壟斷的市場出現鬆動，越來越多國產車的身影閃現其間。且產品全面涵蓋轎車、SUV、MPV細分領域，既有傳統燃油車，也有炙手可熱的新能源車型。

轎車方面，比如紅旗H9、蔚來ET7/ET5、智己L7、比亞迪漢、極氪ZEEKR 001等，SUV就更多了，像坦克300/500、理想L9、蔚來ES7/ES6、小鵬G9等。

同時，MPV市場也有“發跡”的跡象，諸如傳祺M8宗師系列、紅旗HQ9、極氪ZEEKR 009、嵐圖夢想家、騰勢D9等。儘管這個細分市場受眾較小，但這幾款MPV的上市後，確實掀起了一波風浪。

值得關注的是，在中高階市場自主品牌也開始涉足。比如，比亞迪剛剛釋出了自家的高階品牌“仰望”，該品牌旗下車型將主攻 50-100萬甚至更高的售價區間，而另一個專業個性化全新品牌也在緊鑼密鼓籌備中，新車的售價將在40-60萬區間。

同時，長城打造的沙龍汽車，以及集度、小米等在中高階車型佈局。可以想到，未來的國產車將在中高階全面發力，到那時，中高階車型已不再是傳統合資品牌或豪華品牌的專利。

那麼，國產越賣越貴，是消費者佔了便宜還是自主車企賺錢了呢？

實際上，這兩個問題其實並不能簡單得用一兩句話來概括。從消費者層面看，一般來講，消費者購車是經過深思熟慮之後的決定。國產品牌能夠走量，除了“高性價比”的屬性外，還有不斷提升的品質感和整體設計，這可以說是自主品牌一直以來的生存秘訣。

比如坦克300這款SUV，它更是憑藉獨特屬性在傳統硬派越野車領域佔據了一席之地。要知道這個市場，以往都是被普拉多、途樂、牧馬人、衛士等這樣的產品所壟斷。

坦克300讓消費者可以用更低的價格買到一款越野實力不遜於老牌硬派越野SUV，且配置又高的新車，何樂而不為呢！

包括比亞迪漢、理想L9、極氪001、傳祺M8宗師等等，都走的是高性價的道理。因此，對消費者來講，選擇國產品牌高階車型，絕大多數情況下都是物有所值，甚至物超所值。

另一方面，對於自主車企來講，賺錢是肯定的，不然怎麼實現技術的更新換代。

像吉利、長城、比亞迪、奇瑞等入行較早的車企，將所賺到的資金投入到生產領域，掌握了更全面、更優質的產業鏈，以及更成熟的生產工藝等，可以很好的控制成本，抗風險的能力也更強。不過對於造車新勢力來說，儘管銷量也不錯，但距離利潤“轉正”還有一些時間。

當下，自主車企也不能只盯著利潤，只有造出消費者認可的產品，才能實現銷量提升，到那時，賺錢也是水到渠成之事。