都說冬天是新能源汽車的照妖鏡，這個一點也沒有錯。在最近某汽車專業媒體組織的新能源汽車冬季低溫測試中，就看到了各家車型的答卷。

這當中，有表現良好的，自然值得表揚，但是表現不佳的，我們也要加以督促整改。零跑C01也參加了這次冬季低溫測試，原本以為一款20多萬的高階車型，表現至少應該排在中上游，哪知道它卻交出了讓人大跌眼鏡的成績，不僅續航里程減半，無框車門車窗還出現了破裂的情形。

據悉，參加測試的零跑C01是其售價為25。18萬元的四驅雙電機效能版車型，也是該系列車型的次頂配車型，搭載的是90kwh的三元鋰電池，官方標稱的在CLTC工況下的續航里程為630公里，但是在測試當中，它僅跑出了315。8公里的成績，續航達成率僅為50%左右，堪稱是無比慘烈的腰斬。

與此同時，雖然零跑C01的無框車門非常拉風，是很多車友看到它就非常喜歡的原因之一。但是在測試當中，車窗玻璃無法正常升降，關門時還會與門框互相擠壓，導致主駕車窗被被擠碎。

儘管此次測試的地點是在以酷寒著稱的內蒙古牙克石和根河，但在舉行續航測試時，當地平均氣溫僅為﹣15℃，應該說在中國淮河以北的大部分地區都能達到這個溫度值，所區別的只是持續時間的長短而已。因此，這個測試的成績還是相當具有代表性的。

首先分析一下零跑C01續航成績不佳的原因，可能跟它搭載的三元鋰電池有關，畢竟三元鋰電池不耐冬季低溫是舉世皆知，接近0度時三元鋰電池的特性會發生比較大變化，輸出功率也會明顯減弱。但是，同時測試的還有許多新能源汽車車型，為啥它們的表現會更好呢？

這就涉及另一個問題，那就是電池組的保溫問題。零跑C01並沒有採用獨立的電池組，號稱是全球首款無電池包電動車。它採用最新的CTC（cell-to-chassis）技術，將電池、底盤和下車身整合在一起，能有效減少20%零部件數量，是一種提高電動車續航、操控，以及空間的領先技術方案。這個技術方案雖然先進，但也不是沒有缺點，那就是擠壓了電池組的空間，在沒有獨立電池包的情況下，沒有辦法佈置良好的保溫措施，不能發揮它90kwh的實力。

而車窗破裂的這個問題，則是更為簡單一些了，最大的可能就是為了趕上市的時間，沒有做完應有的低溫測試。要知道，這是非常純粹的機械故障，主要是沒有充分考慮到玻璃在極度嚴寒情況下的抗凍表現。只要測試了這樣的工況，就肯定能發現問題。後期的改善措施也很多，可以換用更抗寒的玻璃，可以調整車門結構等，都是現成的方法。

從此次零跑C01的表現來看，最大的問題可能還是零跑汽車的研發力量不夠強大，經驗不夠豐富。由於CTC技術是首次在國內裝車，無邊框車門國內車型又應用較少，導致研發團隊無法有效應對這些新技術、新工藝。不過，吃一虧長一智，相信零跑汽車在吃過這個虧以後，會積極反思這方面的問題，這也是此次冬季低溫測試的意義所在。

最後，筆者還是要說一句，零跑C01積極探索新技術的精神是值得讚許的，儘管在這中間出現了一些問題，但是沒有這樣的探索，何來科學技術的持續進步與發展？現在新能源汽車的發展已經步入了平臺期，像零跑汽車這樣的創新型企業就尤為可貴了，說不定下一個成長起來的汽車巨頭會是它呢？