縱觀時下國內汽車市場，正在全面步入新能源時代，雖然有蔚來、理想、小鵬等大批造車新勢力不斷製造話題，但該領域最具有代表性的國產車企依舊非比亞迪莫屬。與傳統燃油車熱衷於動力的比拼不同，如今新能源車型上更多的是科技智慧化的較量，其中就包含至關重要的輔助駕駛系統，那麼就來看看比亞迪主力車型2022款漢DM表現如何。

2022款比亞迪漢DM搭載了比亞迪最新的DiPilot智慧駕駛輔助系統，車系裡242KM旗艦型和121KM車型上版本不同，其中242KM旗艦型上為完整版本，能夠實現比亞迪目前最強的駕駛輔助功能，ADAS感測器已‬升級至行業領先的5R1V方案，既5個高精度毫米波雷達和一個智慧駕駛高感知攝像頭，以及12個超神波雷達和4個智慧駕駛環視攝像頭。

121km車型上ADAS感測器採用的則是常規1R1V方案，以及有8個超聲波雷達和4個智慧駕駛環視攝像頭，相比242KM旗艦型少了四個側面高精度毫米波雷達和4個超聲波雷達，所以也就不支援變道輔助和自動泊車等功能。

在比亞迪最近的OTA升級上，推送了HWA高速駕駛輔助功能、DTCS分散式牽引力控制系統、DiTrainer教練模式等功能，除此之外，包括ILCA互動式變道輔助、前方後放穿行提示/制動、智慧駕駛域控制、盲點監測、併線輔助、後向碰撞預警、開門預警、全場景自動泊車這些目前行業頂尖的駕駛輔助功能也悉數配備，完全達到L2+水平。

高速行駛更利於比亞迪漢DM的DiPilot智慧駕駛輔助系統的施展，其搭載的智慧領航功能，在0-130km/h範圍內可以進行自適應巡航控制和車道居中保持，在一些大直徑彎道時也能夠保持居中行駛，方向盤不會有大幅度波動。透過高速匝道等小彎道時，車輛透過效率會有折扣，但方向盤轉向幅度會有些滯後，需要駕駛員進行接管。

ILCA互動式變道輔助功能，車輛60-130km/h時速開啟智慧領航後，系統會檢測此時車身周邊環境，在外部允許變道的情況下，根據儀表盤箭頭提示方向打轉向燈後，車輛會自動進行變道，如果在變道的過程中遇到後方來車，車輛會明顯降速，待後方車輛通過後，繼續執行變道指令，變道完成後轉向燈需要手動回位。在車輛外部不滿足變道條件的情況下，儀表屏後方會有紅色動態扇形圖示顯示，打轉向燈就會提示“當前不適合變道”，相應一側的車道線和變道路徑，也會變成紅色。

在應對複雜的市區駕駛場景時，比亞迪漢DM上配備了TJA交通擁堵輔助系統，有著十分人性化的跟車過程。車輛儀表盤實時顯示周圍識別的其它車輛與障礙物，行駛中車輛能夠以0-60km/h的速度區間，跟隨前車循跡行駛。開啟LCC車道保持功能，即使是在車道線模糊不清的情況下也能非常精準的識別。漢DM支援多項調節的剎車距離，以及非常平順的剎車過程，無論是白天還是夜晚，漢DM-i的DiPilot智慧駕駛輔助系統發揮都很穩定。

比亞迪漢DM高配車型搭載APA視覺融合全場景自動泊車技術，除了常見的垂直/側方車位的自動泊車外，還支援斜方車位泊車和自定義泊車。速度25km/h以內都可以進行車位的識別，並且能夠同時識別車輛後方兩側車位，最多識別車位數為6個，模擬畫面與實景畫面匹配度較好，有垂直、水平和斜列三種車位可選，選擇後可以對車位角度進行微調，整個操作都在中控屏中完成。

漢DM 242KM旗艦型上還支援DMS疲勞監測功能，透過左側A柱的DMS攝像頭，可以對面部和動作進行識別，包括疲勞駕駛和注意力不集中等行為，都能夠比較準確的識別，並進行語音和儀表顯示雙提示，大大提升了長途駕駛的安全性。

總結：憑藉著在新能源領域持續多年的深耕與技術創新，比亞迪的綜合實力已處於行業第一梯隊，僅是面對該領域領頭羊特斯拉，也不會遜色多少。從漢DM上所搭載的最新版本DiPilot系統來看，相比之前可以說是有了巨大的進步，包括更完善的智慧領航功能，以及很強的實用性，讓其與大批造車新勢力競爭時也更有底氣。#新能源新知計劃#