奇瑞自產的8AT下線之後，就有人開始傳播一個資訊，這個安徽孚禎汽車動力有限公司與奇瑞無關，屬於奇粉的自嗨行為，其實不管是否是自嗨，關鍵是奇瑞解決了8AT的渠道問題（最起碼生產基地就在奇瑞總部所在地），而且自主可控，至於自研的說法，明顯有些問題，但是頗為奇怪的是筆者是第一個曝光奇瑞要自產（敲一下黑板，從第一次寫8AT開始，始終用詞都是“自產”）8AT的資訊，就有過頗為詳細的資料分析，當時提及的就是與吉孚合資成立一個公司，然後自產8AT變速器，時隔一年零兩個月，實機就正式下線，但是隨之而來的就是非奇瑞旗下子公司的論調開始甚囂塵上。

不管如何，首臺8AT已經正式下線，而其型號也是首次曝光，稱之為FA840型，前面兩個字母的意思不太清楚，但是後面的8代表8速的意思，40自然就是代表最大輸入扭矩是400Nm（不過這僅僅是一種型號層面的意思，最大輸入扭矩是有一定冗餘度的，其實在前期宣傳裡已經提及最大輸入扭矩超過400Nm）。

效果如何，不看廣告看療效，這是筆者經常提及的一句話，反正按照圖中提及的明年3月首配星途推向市場（這裡用了星途凌雲做代表，但不見得就是它首配），後續跟進的則是瑞虎8、瑞虎7和捷途大聖，之後還有車型，實在是沒轍了，看不到，但是以上車型都是一個代表意義，並不說一定要優先匹配以上車型（起碼瑞虎8這個大單品就不可能先讓瑞虎8匹配，你說是瑞虎8Pro都比較信服一些），知道即可，何況這圖本身也不是對外發布的（圖片本身就是影片截圖）。

在股權穿透圖中，打臉一派提及最多的就是三個股東，沒有一個是奇瑞的，乍看之下確實頗有幾分道理，但是佔股66。3%的那位股東不覺得很奇怪？別人都是某某公司，它非來個管理中心，順帶還加個“合作伙伴”，甚至連佔股3。26%的蕪湖泓景投資管理中心也是如此，合資的重要一方吉孚汽車技術（蘇州）有限公司僅佔30。4%。

其實點開這個蕪湖孚禎投資管理中心（有限合夥）的股權穿透圖，所有的答案都躍然而出，奇瑞科技有限公司股比49。18%，蕪湖市繁昌春谷產業投資基金有限公司佔49。18%，還有一個蕪湖吉孚投資管理有限公司只佔1。64%，順帶一提，繁昌就是安徽孚禎汽車動力系統有限公司生產基地所在地，繁昌屬於蕪湖市一個區，這不是一目瞭然的事嗎！這僅僅是區政府的投入，不配合當地企業，還配合外地？邏輯上也無法自洽不是，說白了這個在安徽孚禎汽車動力系統有限公司裡最大的股東正是奇瑞起到主導作用，只要多點一下，就非常清晰了，正所謂造謠一句話，闢謠跑斷腿，就為一個是否奇瑞自產的問題說了這麼多的廢話。

更有甚者，還牽扯出萬里揚，理由是筆者提及過多次萬里揚，有點意思，萬里揚的文章一年也寫不了兩三個，倒是比亞迪、吉利、長城的文章每個月都能來上那麼幾篇，難不成這些車企都被奇瑞收購了？更有意思的就是在前幾日奇瑞自產8AT下線稿發出之後就直接找上門來說教，很可惜，邏輯上就無法自洽，就別挑事了，筆者第一個曝光8AT資訊的，由始至終都是“自產”兩字，從未提及過自研，管不住別人的嘴，管自己的嘴還是靠譜的，你能在筆者所有涉及奇瑞8AT的文章裡挑出一個“自研”兩字算我輸。

其實這事筆者專門寫過一篇文章，而且是兩年前就預告了，首先第一個就是最易於混淆的“吉孚汽車”，也是此前很多人誤傳萬里揚8AT的主因所在，沒錯萬里揚本身確實有一個“浙江吉孚汽車傳動系統有限公司”，但是與此同時還有一個“吉孚動力技術（中國）有限公司”，這兩個不是一個概念，浙江吉孚是萬里揚全資子公司，根據萬里揚出來的朋友介紹，這就是萬里揚生產齒輪件的公司，與整機生產無關，而在去年八月安徽孚禎汽車動力系統有限公司的基建動工典禮上出現的“吉孚汽車”其實就是說的後者，也就是吉孚動力技術（中國）有限公司（由於去年八月的文章出現了一張在當時算得上是洩密的圖，因此文章本身是被下架了，這裡很多人是搜尋不到的）。

而在其官方網站上，我們瞭解到該公司是2006年在蘇州工業園區成立的，是德國ATESTEO集團在華設立的全資子公司。主要目的是為中國本土和全球其它汽車相關主機廠提供專業的動力傳動系統測試和變速箱領域的工程開發服務。並不涉及整機領域，但是專業領域裡的能力是毋庸置疑的。

現在雙方合作的結晶自然就是此次曝光的主角，奇瑞自產8AT了，型號為FA840型，當然筆者個人判斷，既然有了合資公司，而且特意成立一個表面上與奇瑞沒有瓜葛的公司名稱，顯然不是單獨為一款機型而為之，早期內部樣機展示圖裡出現過混動的字眼，說明後續還有更多的機型會推出，但是基礎型就是FA840了，以此機位契機，逐步深挖其潛力，這樣一來，新成立的合資公司本身才能逐漸擴大化，否則一個機型是無法走向長遠的。