恰逢“加速計劃”實施三年之際，長安福特卻陷入了連續4個月產銷下降的泥潭。

11月9日，長安汽車10月產銷快報姍姍來遲。其中最引人關注的，是長安福特10月產銷不僅同環比均出現下跌，而且這已是其今年下半年以來，連續4個月產銷同比下跌。

值得注意的是，2022年也剛好是長安汽車釋出長安福特“加速計劃”的三週年，也是備受關注的四缸福克斯歸來的一年。三年“藥效”之後，長安福特何時出頭？

在“金九銀十”產銷四連降

長安汽車產銷快報顯示，10月長安福特單月生產2。58萬輛，同環比分別下降18%、20。77%，銷售2。19萬輛，同環比分別下降26。13%、28。19%。這也是長安福特進入2022下半年以來連續第四個月出現同比下跌，不僅始終沒能走出下跌泥潭，而且跌幅仍在擴大，哪怕“金九銀十”這樣的傳統汽車銷售旺季，也無濟於事。

其中相對更讓人擔憂的是長安福特這一年來的產量表現。在過去的10個月裡，長安福特有8個月處於單月產量同比負增長的狀況。年初的兩個月，長安福特沒能持續上年末時向4萬輛衝擊的態勢，轉而收縮至2。57萬輛的生產水平，甚至在隨後的2月更是進一步減少至不足萬輛（9805輛）。

如果說年初受到春節等因素為生產帶來的不利影響，那麼在3月迎來短暫的回暖後，4月、5月長安福特分別以同比下跌39。96%、13。72%的單月產量開啟了第二季度。到了6月，或許是由於當時即將上市的全新福克斯帶來了產能，長安福特單月產量提升至2。73萬輛，同比大增30。3%，看起來似乎是給上半年畫上了一個還算體面的句號。

但出乎意料的是，就在全新福克斯宣佈上市的7月，長安福特又一次出現了單月產量同環比下降（同比下降11。29%、環比下降4。2%）。到了8月，按照長安汽車曾經在公告中所稱，其在渝基地限電停產，雖然尚未可知長安汽車公告中所說的“預計減量約10萬輛”當中，有多少來自長安福特，但從其8月分別高達50。88%、33。84%的單月同環比產量降幅來看，想必是受到了極大的衝擊。

更讓人覺得可惜的是剛剛上市的全新福克斯，好不容易換上了四缸發動機，卻又在新車上市後佈局產能的關鍵期，遭遇限電停產的情況。

本以為到了“金九銀十”這樣的傳統車市旺季能迎來回暖，但長安福特在產量端卻分別出現了2。05%、18%的同比下跌。讓人擔憂的是，與上年同期逐月提升產能的走勢相反，長安福特在9月迎來年內產量峰值後，又走上了下跌的道路。

銷量端，長安福特整體表現與產量趨於一致，在此不做贅述，但值得注意的是，在剛剛過去的“金九銀十”，長安福特不僅產銷全面下跌，而且連續兩個月銷量都明顯低於產量。這當然可以理解為建立一部分庫存，但也不得不讓人對包括全新福克斯在內的長安福特車型在終端的受歡迎程度產生擔憂。

過去幾年，長安福特旗下車型，已經再也沒有登上乘聯會各細分市場的銷量榜單TOP10。不知不覺，福特在中國幾乎變成了一個小眾品牌。

三年“藥效”後，何時能出頭？

說到長安福特的車型，其實這正是三年前，長安福特“加速計劃”的核心內容之一。

2019年9月27日，長安汽車釋出了《關於長安福特加速計劃的自願性資訊披露公告》，其中提到，長安汽車與福特汽車於公告日的前一天舉行了簽約儀式，雙方在未來三年產品更新、針對中國客戶研發和測試、製造水平升級、營銷能力提升四個方面提出了加速計劃。

與此同時，長安汽車A股股價也立刻迎來一波小高潮，並且在短暫波動後走上了階梯式上升的走勢。要知道，對於彼時單月產銷達到2萬輛都十分勉強的長安福特來說，能擁有這種涵蓋四大維度的“加速計劃”，絕對是不可多得的好事。

在此之後，不僅長安福特逐漸有新車匯入，最有標誌性的還是長安林肯首款國產SUV CORSAIR正式推出。同樣在2019年，長安福特研究院在兩江新區正式落成。表面上看“加速計劃”中的各項舉措都在有條不紊的實現落地。

只是，“加速計劃”三年後，包括全新福克斯在內，長安福特旗下多款車型陸續迴歸四缸發動機，但產量並沒有提供相應的支撐，同時銷量也不見起色。另外，同樣是在“加速計劃”三週年之際，9月26日，福特中國正式對外宣佈福特電馬赫科技有限公司在中國開啟運營。

據查，這家公司其實早在2020年就已經註冊成立了，福特中國與南京江寧經開產業發展有限公司分別持股81。2%、18。8%。相比之下，福特在長安福特、江鈴汽車股份（即江鈴福特的生產廠商）當中，所持股比分別僅為50%與32%。

前不久中國國際進口博覽會現場，連續五年參展的福特拿出了純電皮卡福特F-150 Lightning、Bronco，以及Mustang Mach-E等車型，以堪比國際A級車展的參展陣容，向人們展示著電動化時代下，福特汽車秀出的“美式肌肉”。

現在透過搜尋引擎以“長安福特”作為關鍵詞，極可能得到的第一個結果也顯示著“長安福特”，但點選後出現的頁面已經是福特中國的網站頁面，如果不是仍然有一個長安福特活動專區留在首頁，很容易讓人懷疑搜尋引擎是否給錯了結果。

隨著乘用車整車企業合資股比徹底放開，藉助新能源或者高階車型另起爐灶的不在少數，表面上看很多乘用車合資公司表現得風平浪靜、雲淡風輕，對股比問題心照不宣，與此同時，各種動作又是層出不窮。

或許，對當下的長安福特來說，產銷四連降已經不是最核心的問題，當初的“加速計劃”實施三年後，明確下一步的長安福特、江鈴福特將去向何方，才是走出泥潭的關鍵。

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