“人在成都，想買臺電動車城市裡代步。開過朋友的電動車，感覺很好，充電也比較方便，也不用擔心限牌。但聽說保值率很差，想請問一下：電動車整體的保值率真的要比傳統汽車差很多嗎？還是說買電動車真的就像買手機那樣不要考慮保值率？”
後臺收到的這個留言很具有代表性。如果是在兩年前，我可以很肯定地回答：是的，電動車不保值。但在電動車高速發展的今天，兩年的時間已經讓我的答案有了改變。
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特斯拉領跑電動車保值率
保值率低是這些年電動車的發展形成的負面口碑之一。動輒比納智捷還誇張的保值率，一度讓不少人望而卻步。
但是如果你擁有的是一臺特斯拉Model3，那麼這種情況很有可能會出現反轉。
從2019年開始，特斯拉已經開始在官網上銷售二手 Model 3 汽車了。不過，很多抱著“撿便宜”心態點選進特斯拉官網，看過價格後恐怕要大失所望了。
從官網上查到的特斯拉Model 3的二手車資訊，標準續航後輪驅動版里程大多在2萬公里以內，價格也基本處於22萬-24萬之間，和新車價格24。99萬相比，保值率高達90%。
更讓人難以想象的是，甚至還有部分二手車由於選購了自動駕駛包等選配專案，價格超過了目前的新車裸車價。要知道，在二手燃油車市場，如果你提出“我這車選裝了氙氣大燈，能不能加點錢？”這樣的要求時，人家只會用看白痴的眼神看著你。
如果你認為這是特斯拉官方認證二手車，估值偏高而偏離市場行情，那麼又錯了。在瓜子二手車等第三方平臺上，一年左右的特斯拉Model 3的二手車保值率依然接近90%。
而線上下的二手車交易市場，特斯拉車型出現得較少。在全國最大的二手車交易市場之一的北京花鄉二手車交易市場，在為數不多的特斯拉汽車中，大多數都是之前進口的Model 3長續航版，其二手車的平均價格在28萬元左右，已經高出目前在售的特斯拉Model 3標準續航版的24。99萬元。
在北美市場，美國知名汽車購買分析網站iSeeCars釋出了一項研究報告，這項研究是在分析了超過690萬輛美國二手汽車的轉售價格之後得出的結論。特斯拉Model 3以三年試用期後近90%的殘值，高居二手汽車保值率榜單的頭名，而家族另外兩款車型ModelX和ModelY則分列榜單二三名，特斯拉三兄弟成功霸榜。
資料來源：iSeeCars
這樣超高的保值率，別說穩居電動車領域第一名，即使是和燃油車保值率第一的豐田相比，也有明顯優勢。
最誇張的是，特斯拉執行長埃隆·馬斯克表示，特斯拉的汽車正在“升值”，因為特斯拉即將具備自動駕駛能力。他甚至阻止了那些租賃Model 3汽車的人在租期結束時購買這些汽車，以便特斯拉能夠收回這些汽車。
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為什麼特斯拉Model 3保值率高？
第一，和Model 3本身的定位有關
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在特斯拉三兄弟裡，雖說整體保值率都還不錯，但可以發現Model 3明顯比同門兄弟Model X和Model Y高出不少。同樣以iSeeCars的報告分析，Model X三年折舊率為33。9%，Model Y三年折舊率為36。3%，和燃油車平均三年折舊率39。1%相比，幾乎是同一水平。
只有Model 3脫穎而出，以三年折舊率10。2%佔據了絕對優勢。可見，並不是所有的特斯拉產品保值率都很突出，只有價格更趨平民化、科技也並沒有縮水的Model 3的價格更為接地氣，沒有多少價格水分，才形成更保值的局面。
第二，和特斯拉因為暢銷而積壓下的海量訂單有很大關係
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自2017年投產以來，特斯拉Model3的需求仍然很大。儘管與新車價格相比，它並不便宜，但它為消費者提供了更實惠的選擇來購買特斯拉。因此，就算是二手的Model3依然可以做到很搶手。
還有部分本來打算訂特斯拉Model 3新車的使用者，因為提車週期太長（通常要6-8周，最近約3-5周），而選擇了購買二手車。
第三，特斯拉OTA升級帶來的持續影響
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特斯拉的OTA升級是特斯拉超高保值率的重要原因。與市場上的其他電動汽車不同，特斯拉經常進行無線軟體更新，隨著時間的推移，這些軟體不斷給特斯拉使用者帶來新鮮感，不僅可以帶來新的功能，甚至會帶來更好的效能。
而在傳統車企中，這種做法顯然很難實現的，科技幫助特斯拉以一種更加靈活的方式實現了產品的線上迭代，這也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。
最後，電池技術似乎面臨瓶頸
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這一點是行業性的原因，讓包括特斯拉在內的所有電動車二手車都更為保值。這就是電池技術，因為電池技術這些年發展很快，導致新產品在效能上大幅超越老產品，造成老產品大幅貶值。而在2019年4月之後，電池技術似乎面臨一個行業性的瓶頸，新技術並沒有太明顯的進步，造成了電動車保值率相對上升。
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部分電車保值率已經很優秀
實際上，除開特斯拉外，還有部分電動車品牌的保值率也做得不錯。
在瓜子二手車上，我們查到了蔚來當前的主打產品ES 6，發現其一年保值率也達到了80%，和主流燃油車品牌相當。
這就不得不提蔚來推出了一項官方政策：二手車回收，基本一年打八折。這從源頭控制了蔚來的保值率，如果二手車商開價太低，那麼車主自然會選擇賣給官方。
當然，這項業務能否持久推廣下去，還得看蔚來產品的自身能力，假如蔚來一直虧錢來補貼車主，也無法持久。
而同為造車新勢力的小鵬汽車，二手車保值率也還不錯，和蔚來保值率基本相當，至少也達到了主流燃油車的標準。同樣在瓜子二手車上，小鵬P7和G3一年左右的二手車保值率基本接近80%。
值得注意的是，蔚來和小鵬都提供了整車OTA升級，這無疑是提升保值率的重要舉措。
還有一個新勢力理想One，這臺車因為是增程式驅動沒有續航焦慮，同時還提供7座，基本可以看做是燃油車，一年保值率也接近80%。
寫在最後
如何選擇一輛更保值的車型？除去品牌的因素外，一個非常簡單的方法就是：選擇續航里程達到500公里以上的車型。在2-3年前，當時的純電動車型的續航里程也就在200公里左右，而當續航里程達到500公里，更一步提升續航能力似乎沒有太大意義，舊車也就更為保值。
本文的目的並非為“電動車保值率低”翻案，而是希望改變一些觀念。總體而言，目前電動品牌眾多，除去少數品牌外，大多數電動品牌保值率低於燃油車是不爭的事實。但是，電動車的保值率正在上升，也是不爭的事實。