在上世紀80年代，12寸黑白電視機都被視為奢侈品的年代裡，在上海安亭，一群德國工程師和一摞集裝箱踏上了中國土地。在當時的上海汽車廠房中，一箱又一箱的汽車零件就被德國工程師們組裝成了當時風靡歐美市場的“神車”——帕薩特B2。當時大眾汽車為了將其與即將在中國上市的帕薩特B3作區別，則給這款車型套用了其在北美市場的稱號——桑塔納。至此，關於大眾汽車乃至德國汽車的神話，就在華夏大地拉開帷幕。
時間來到2020年，日益壯大的中國汽車消費市場，早已穩居世界第一大汽車市場多年，包括德國大眾汽車在內的世界大多數汽車廠商都將中國市場定義為重要市場，不僅為中國消費者量身定做車型，更是將越來越多的全球戰略車型放到中國來首發，目的就是為了能夠在這世界第一大汽車市場裡分的一分羹。
這其中，自然少不了最早踏入中國土地的外國車型——帕薩特。如今的中國市場，大眾汽車將歐版帕薩特和美版帕薩特分別國產化，在一汽大眾生產的帕薩特基於歐版車型研發，並被命名為邁騰。在上汽大眾生產的帕薩特基於美版車型研發，放棄桑塔納的名稱之後，沿用原版Passat的音譯“帕薩特”名稱。
雙車戰略的實施，使得過去十年裡大眾的帕薩特為德國大眾汽車及中國的兩位合作伙伴贏得了中國市場裡的舉足輕重的地位，可以說在這很長一段時間裡，競品車型在中國都必須對標大眾家族的兩款車型，否則就有可能被冷漠。
然而就是這樣一款大眾汽車的靈魂車型，近日被國外媒體Wards Auto證實，目前其在田納西州查塔努加工廠生產的美國帕薩特將會成為該車型在美國市場的最後一款。據悉，該車型的有效期為2023年。與此同時，大眾在11月13日發表的宣告中表示，2023年將把歐洲帕薩特汽車的生產工作從有著“Passat故鄉”之稱的德國埃姆登工廠轉移至斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠，與斯柯達速派一起生產。
由此可見，大眾汽車有意在調低Passat系列車型在全球市場的生產優先順序，而停產Passat後的埃姆登工廠將接受大眾全新改造，旨在該廠生產大眾旗下電動車，包括ID。4跨界車和一款代號為Aero B的中型電動轎車。
作為世界頂級的傳統汽車廠商，一直被冠以“研究中國人”頭銜的德國大眾汽車，畫風的突然轉變，降低王牌車型生產研發地位，可以說令各大傳統汽車廠商感到了一絲不安！而這就不得不提起當下日趨成熟的純電動汽車。
與傳統燃油車不同，純電動車由於沒有了發動機、變速箱、油箱、排氣管等傳統汽車零件限制，在底盤設計、功能佈局、生產製造等方面都展現出了與傳統燃油車的不同，過去在純電動汽車市場不明朗，且技術未成熟的時期，傳統燃油車廠商採用“油改電”的方式試探市場改裝現有車輛並無不妥，但隨著以特斯拉為首的純電動車企業登頂世界第一汽車排行榜陣營，其背後的原因，足以令大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等傳統大佬們發慌！
畢竟，電機通電即最大功率的特性，相比傳統活塞發動機需拉高轉速來達到最大功率的特性，前者在效能爆發方面有著“碾壓”優勢，除此之外，在純電平臺打造的純電動車可透過厚重的電池簡單粗暴的提升車輛底盤穩定性，而僅在效能和穩定性方面的難題，對於傳統燃油車來說就夠工程師抓狂一陣子，更別提在它們的基礎上再延伸出舒適性與大空間。
我們不可否認的是，當下的純電動車續航方面依然有著很大的焦慮問題，但筆者透過近幾年的市場表現發現，過去制約電動車發展的續航、安全、價格、服務問題，如今卻只剩下續航才是真正令人擔憂的，而對於某些電動車車主來說，續航則已經不再是問題！
家裡沒法安裝充電樁？沒關係TA們的品牌商可以提供無憂的代客充電服務，在晚上停車之後，會有專員將車開去充電，並在你規定的時間之前歸還愛車或者TA們會直接開來奶媽車為你的愛車充電。
擔心電池衰減？沒關係TA們有著“換電除外”（2020年中國新能源補貼政策取消了30萬以上車型補貼，但換電除外）的光環，每月有最多6次免費換電服務，截止筆者發稿，換電站佈局已經讓其品牌車型從北京走G4往返廣州、走G2往返上海完全和油車一樣無憂，並且換電站數量依然在增長，就算有費用也僅比當地公用充電樁貴幾十塊錢。
擔心安全？不可否認的是電動車自燃至今依然是比燃油車更恐怖的問題，但關於自燃，如果論機率有著“明火”、“燃料”的內燃機顯然更容易些吧？況且刀片電池的誕生，也進一步降了電動車自燃的可能，從第一款電動車交付到現在，十餘年的時間發展，電動車自燃依然是新聞，關於這個問題我們不言而喻。
刁刁總結：
相比已經發展百餘年的內燃機汽車，剛剛進入大家生活的純電動車顯然還需要很長的路要走，但隨著世界主流廠商、主流資本紛紛入局新能源純電汽車，越來越多的“雙車”（油車和電車各一輛）車主開始冷落油車，像大眾這樣的世界頂級車企突然開始降低王牌油車的生產研發優先順序也不足為奇！但關於未來油車和電車的發展你有什麼看法？歡迎大家跟刁刁一起討論喔！