近些年來，新能源汽車正逐漸取代燃油車的霸主地位，銷量屢創新高。但不少車企卻是入不敷出，甚至賣一輛虧一輛，看似形勢大好的新能源汽車為何掙不到錢，它們將錢都用到何處去了。

據中國汽車工業協會資料可知，今年前十個月，我國汽車累計銷售總額2097萬輛，同比增長6。4%。新能源汽車前十個月累計銷售總額1622。4萬輛。

圖為五菱宏光MINIEV

在新能源汽車銷量攀升的同時，也有資料表明，我國在2020年以前整個新能源汽車領域平均利潤就維持在1%到2%之間。就以上市一年銷售輛就已超30萬的五菱宏光MINIEV為例，在各類減配的情況下，淨利潤就只有2%到3%。

今年第一季度，造車新勢力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車公佈的財務報表均屬於虧損狀態，要知道，第一季度的蔚來汽車營收額高達79。8億元，同比增長率高達481。8%，理想汽車第一季度營收額35。8億元，同比增長率也有319。8%，稍遜一籌的小鵬汽車，第一季度營收額也有29。51億元。

看似樂觀的銷售額背後，隱藏的是虧損的事實。第一季度蔚來、理想、小鵬三者分別虧損4。5億元、3。6億元、7。9億元。

雖然我國新能源汽車市場發展前景良好，但由於規模不夠宏大，即使今年上半年已經消費了120萬輛，但也只是佔據10%的市場份額。如今的新能源行業，雖然受到一定技術門檻的限制，但在尚未形成龐大的規模化產業之前，很難做到均衡成本，謀求高利。

圖為理想ONE

並且，國家對於發展多年的新能源汽車領域，扶持標準也在逐步提升，近兩年來，對新能源汽車補貼的大幅降低，競爭能力不足的企業被淘汰的風險越來越高。隨著我國消費者對新能源汽車程度的提升，對汽車標準也在逐步提升，對價格的約束力度也越發高漲，自然而然為贏得銷量的企業只能降低利潤，五菱宏光MINIEV便是最好的案例。

當然，除消費者因素之外，新能源汽車自身因素也需考慮。與傳統燃油車相比，本就是新興發展的新能源汽車，在智慧軟體、各類配置方面自然也要高上許多。加之如今的軟體產業規模化程度不夠，無法讓企業集中議價，軟體作為車聯網時代最前端的部分，定期的更新維修成本不菲，礙於諸多因素的阻礙，新能源車企自然難以逃離虧損的深淵。